10种台试动力性检测方法分析.pdfVIP

公 路 与 汽 运 第3期 8LA“tDmo￡i口P 2012年5月 18 Hig^咖ys A户夕Zic口￡io咒s 10种台试动力性检测方法分析 郑邦华1，昊明2 (1．深圳市百威龙汽车检测有限公司，广东深圳5180345 2．中山市道路运输车辆综合性能小橇检潼1站，广东中山528415) 摘要：在额定功率、额定扭矩两车速点，分别采用统计法、测量法、计算法、达标法、最高车速 法，实际车逢法等10种方法进行营运车辆台试动力性检测．分析和比较了各方法的优、缺点；推导 了两次滑行法和一次滑行法潮t车辆台榘系统损耗功率的不同参数的公式；建议在采油车动力性 检测评价中，检测评价功率和车速两个参数、测量车辆的发动机功率，取消不曲要的台架阻功率测 量和补偿。 关键词：汽车}动力性；功率；车速；检测评价 中图分类号：U467．1 文献标志码：A 现有营运车辆台试动力性检测归纳起来有lo 陷，采用测量额定功率、额定扭矩车速法进行检测。 种方法，分别为统计额定功率车速法、统计额定扭矩 其基本原理：通过安装发动机转速仪．同步测量车速 车速法、测量额定功率车速法、测量额定扭矩车速 tI和发动机转速n，得到系数K=|【I／强，计算发动机 法、满载最高车速法、计算额定功率车速法、计算额 额定转速以。对应的车速口．=K以．和额定扭矩转速 定扭矩车速法、实际额定功率车速法、75％额定扭矩 ，l。对应的车速口。=K挖M。在该车速恒速稳态溯功 达标法和75％额定功率达标法。这些方法是在柴 率，理论上可行，但在实践中存在实施性问题：如果 油机额定功率和额定扭矩两个点，分别采用统计法、 采用较高精度的转速仪则操作性不好，如果采用操 测量法、计算法、达标法等确定车速来检测动力性． 作性好的吸附振动式转速仪则精度太差，转速误差 该文对这些方法进行分析、比较． 百分之百地传递给车速，不仅没有克服统计法的缺 陷，反而恶化了操作性(统计法的车速误差小于现行 1 lO种台试动力性检测方法简介 吸附振动式转速仪的转速误差。而且操作性很好)。 1．1统计额定功率、额定扭矩车速法 所以测量法相对统计法是技术上的倒退。当然，也 这两种方法是GBl8565—2001《营运车辆综合可以采用很精确的方法测量标定每一种车型的K 性能要求和检验方法》所规定的方法，按车型系列统 值输入计算机，当同一车型任一车辆检测时计算机 计确定直接挡额定功率车速和额定扭矩车速，并按 自动调用该K值，但这种测量标定很麻烦，当车辆 试验统计确定功率限值。额定功率车速检测不仅车 实际额定功率车速偏小时，同样造成功率值偏小导 速高、负荷大、安全性差，而且当车辆直接挡台架最 致错检。 高车速小于规定的额定功率车速时，检测功率为零。 1．3满载最高车速法 故该方法没有得到实际运用．检测站绝大多数是在 满载最高车速法检测有2种方式： 额定扭矩车速点检测，由于统计的额定扭矩车速与 (1)计算车辆满载80km／h的恒速行驶阻力， 实际的额定扭矩车速误差较大，造成功率比值误差 台试模拟路试行驶阻力进行恒力加载，司机调整并 较大。而且该方法采用次直接挡检测，正好是在额 稳定油门如能达到80km／h车速稳态，则动力性合 定功率