东京的轨道交通发展与大都市区空间结构的变迁 Tokyo Rail Transit Development and the Metropolitan Transformation of Spatial Structure.pdfVIP

。垣市轫霍交通霁 2010年 东京的轨道交通发展与大都市区 空间结构的变迁* 刘贤腾 (南京大学建筑与城市规划学院城『“规划与设计系，210()93，南京∥讲师) 摘要东京都市区空间在急剧扩张的同时，其内部空间结 我国城市发展I卜处于城镇化和机动化的同步快速 构也发生着激烈的嬗变。运用同心圆空间结构解析法研究 发展阶段。城市的规模迅速扩大使得居民出行距离不 了东京23区自1920—2000年间的人口密度分布演化及功 断增长；而居民随着收入水平的提高，为了克服长距离 能结构变迁。分析得出，人口密度分布演化过程可大致分为 出行，对小汽车的需求也越来越大L1J。小汽车拥有水 战前集中化阶段和战后分散化阶段；与居住郊区化趋势相伴 平的提高和高频率的使用在我国东部特大城市如北 随的是商务办公中心化趋势，“工宿分异”空间结构明显。阐 京、上海、广州等地已经造成了严莺的道路交通拥 述了战后东京的轨道交通建设与其空间结构变迁间的耦合 堵。2|。虽然我国很多特大城市止循序渐进地建没轨道 发展，认为我国城市轨道交通的建设可借鉴东京模式。 交通系统，以期缓解目前的交通压力，但与呈爆炸性增 关键词 东京；轨道交通；大都市区；空间结构变迁 长的小汽车发展速度相比显得异常缓慢，远未达到有 984．191 中图分类号TU 效缓解交通压力的目标[3j。因此，一旦我国城市发展 RailTransit andthe Trans— 形态与陕速路耦合，居民生活方式与小汽车耦合，那么 Tokyo DevelopmentMetropolitan formationof Structure 对我同这样—个人地关系高度紧张的国家来说将是不 Spatial Liu 可承受之重o4|。 Xianteng Abstract111einternalstructureof has TokyoMetropolitan 国家建设部早在2004年就提出了公共交通优 beentransformedI：Ie．canseofthe ofurban expansion rapid 先发展战略，但由于各种原因，一些城市的公交出行 aconcentricmethod，thedistributionof scale．Byusing analytic 比例一直没有明显七升的迹象。有诸多学者认为， from1920to2(XX)in is popucationdensity TokyoMetropolitan 要应对快速城镇化和机动化的双重压力，大城市必 transformationof structureisillustrated explored，the spatial by 须形成以发达的轨道交通体系为骨架的都市圈，优 theresidentialandcommercial basedonthelanduse percentage