1-96m系杆拱支架预压方案（最新整理）.doc

京沪高速铁路 施工组织设计方案报审表TA1） 工程项目名称：京沪高速铁路土建工程 施工合同段：编号：–ZTSJ16-TA101 致： ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：施工方案承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日项目监理机构意见： 章： 专业监理工程师：： 日期：年月日m及3.0m二种不同长度的构件相互交错安装，严禁立杆接头处于同一平面。 四、支架预压 1、预压的目的及意义 （1）、以消除支架非弹性变形和检验支架设计的可靠性，以确保现浇连续梁的正常工作和使用安全。 （2）、掌握加载、卸载过程中所产生的弹性变形数据、掌握现浇连续梁施工过程中以及施工完成后模板的挠度和刚度，为梁体浇筑时预拱度的设置提供依据。 2、预压过程： （1）、预压准备 支架搭设完毕，底模铺设完毕，可进行堆载试验，堆载试验前必须检查支架各杆件安装正确，可靠，连接牢固，各种安全措施必须齐全可靠。 （2）预压步骤： ①.预压材料的准备: 本次预压采用钢筋作为首选预压材料。所有的钢筋用平板车从常州西梁场运到预压现场再吊车进行吊装。 ②.观测点的埋设: 观测点设于底板模型的两侧,每3米埋设一观测点。具体观测点位置图如下： ③加载 对支架进行相当于1.2 倍箱梁自重的荷载预压，预压分三段，即136#～门洞侧、门洞、门洞～137#墩。支架压重材料优先采用钢材，实体段预压重量：772t，标准段预压重量：3837t,荷载按箱梁结构形式合理布置。 预压范围：箱梁m宽范围按照梁重施工荷载的0％、0％、0%、10%、逐级加载预压，并且每级持续时间在30以上，最后两级间相隔1。预压观测：在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。 根据建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范，支架主要检算立杆稳定性。根据设计图靠近墩身处梁截面腹板、底板、顶板加厚，所以此处为最不利位置。 实体段4.8m范围内：横向a=3×0.6+60×0.3+3×0.6m； 纵向b=0.1+8×0.6m 标准段：（门洞除外）：横向a=3×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m。 纵向b=n×0.9m 1、实体段处支架荷载计算 ⑴ 梁体钢筋混凝土自重：2.5×26＝65KN/m2 ⑵ 模板自重取1KN/m2 ⑶ 支架自重取1.5KN/m2 ⑷ 施工人员及机具重量取3KN/m2 ⑸ 混凝土灌注振捣取2KN/m2 将以上（“⑴”项+“ ⑵”项）×1.2+（“⑷”项+ “⑸”项）×1.4 简化为均布荷载: （65＋1）×1.2+（3+2）×1.4=86.2KN/m2； 单根钢管轴向受力：86.2×0.18+1.5=17KN 单根钢管轴向稳定性计算： L0=1.2+2×0.15=1.5m 长细比：λ=Lo/r=150/1.58=95，查得折减系数φ（0.544+0.618）÷2=0.581 N /（φA）=（17×103）/（0.581×4.89）×102=60MPa〈[σ]=205MPa 结论：立杆稳定性满足 2、标准段处支架荷载计算（最不利在边腹板下1.2m位置） ⑴ 梁体钢筋混凝土自重：39.65×1.2＝47.6 KN /m2 ⑵ 模板自重取1KN/m2 ⑶ 支架自重取1.5KN /m2 ⑷ 施工人员及机具重量取3KN/m2 ⑸ 混凝土灌注振捣取2KN/m2 将以上（“⑴”项+“ ⑵”项）×1.2+（“⑷”项+ “⑸”项）×1.4 简化为均布荷载: 65.3KN/m2； 单根钢管轴向受力：65.3×0.27+0.15=19.1KN 单根钢管轴向稳定性计算： L0=1.2+2×0.15=1.5m 长细比：λ=Lo/r=150/1.58=95，查得折减系数φ（0.544+0.618）÷2=0.581 N /（φA）=（