东莞虎门港沙田港区西大坦作业区.doc

东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区驳船码头工程 环境影响报告书 (简 本) 中国科学院南海海洋研究所 2013年4月 东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区驳船码头工程环境影响报告书（简本） （一）项目概况 1建设地点及项目背景 拟建驳船码头工程位于东莞市沙田镇西大坦岸线，狮子洋大虎水道的东侧。拟建工程北侧为已建的5#多用途泊位，南侧为规划的4#多用途泊位。 虎门港地处珠江三角洲东岸的东莞市，是东莞市对外开放及经济发展的依托，是广东省地方重要港口。2003年5月广东省发展计划委员会对《东莞市虎门港总体布局规划》进行了批复总体规划将虎门港分为五个港区，即麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区以及内河港区。其中沙田港区划分为三个作业区：立沙岛作业区、西大坦作业区和东莞河口作业区，西大坦作业区功能是集装箱和多用途泊位。11个3000吨级内河泊位（可兼顾靠泊15艘2000吨内河驳船）和部分工作船泊位（结构按3000吨级内河船设计），岸线总长1290.3m，设计底标高为-4.7m。 3建设规模及装卸工艺 （1）建设规模 本项目经营的主要货种为集装箱、钢材、木材和粮食等件杂货，设计年吞吐量为件杂货325万t，集装箱18万TEU。 （2）装卸工艺 1）集装箱工艺流程 ① 驳船←→堆场 驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{集装箱堆场作业设备←→集装箱堆场} ② 驳船码头←→大码头 驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{大码头←→岸边集装箱装卸桥←→集装箱船} 2）件杂货泊位工艺流程 ① 驳船←→堆场 驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{件杂货堆场作业设备←→件杂货堆场} ② 驳船←→仓库 驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{叉车←→仓库} 4主要技术经济指标 本工程建设总投资82532万元，其中用于环保表序号 项目名称 单位 数量 1 泊位年计划吞吐量 集装箱 万TEU 18 件杂货 万t 325 2 泊位年设计通过能力 集装箱 万TEU 20.9 件杂货 万t 344.4 3 泊位利用率 % 60 4 船舶在港停时 集装箱 天 0.28（单船150TEU） 件杂货 1.14（单船2000t） 5 装卸工艺人数 装卸工人 人 143 司机 117 6 装卸机械设备总投资 万元 16260 7 直接装卸成本 元/吨 9 （1）项目选址的合理合法性 拟建工程选址于西大坦作业区，本项目码头利用岸线1290.3m，岸线功能和走向与总体规划保持基本一致，同时充分考虑与周边泊位的衔接；项目陆域港区用地10.1ha，用地范围位于沙田港区规划的港口用地。 本工程的建设不会压覆矿床和文物；码头面高程设计充分考虑了防洪要求；不影响排涝，不影响通航及军事设施。 本项目的建设符合《广东省海洋功能区划》（20年） 根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》，本工程属于水运行业中的深水泊位（）建设，属于鼓励类建设项目，符合国家产业政策。可见，本工程的建设符合国家和地方的有关产业政策的要求。建设项目周围环境现状建设项目所在地的环境现状。（2）表层沉积物 Cu在个别站位的含量超过《海洋沉积物质量》Pb、Zn、Cd、有机碳、硫化物、石油类各测值均符合《海洋沉积物质量》中的类标准限值要求。（3）生物体质量现状附近水生生态生物资源环境 叶绿素a与初级生产力叶绿素a含量的变化范围为~70.3mg/m3，均值 mg/m3；叶绿素a的变化范围~41.4mg/m3，均值 mg/m3。叶绿素a。 初级生产力水平的变化范围为~35.98 mg·C/m2·d，不同站位差别浮游植物 浮游植物门属种。硅藻种类最多，甲藻次之。调查共出现种优势种。各站位浮游植物数量在×104～×104cell/m3之间，平均为×104 cell/m3。浮游植物多样性指数平均为2.，均匀度指数平均为0.6。 浮游浮游动物经初步鉴定出现了大类群共种，其中以桡足类的种类为最多，其次是调查区内生物量平均值为mg/m3，总密度平均值为×103ind/m3。 调查海域种类多样性指数平均为，种类均匀度平均为。本海区浮游动物多样性指数H＇及均匀度J均属于较低水平。 调查大型底栖生物种，其中甲壳，软体动物和。 调查海域的底栖生物平均生物量和栖息密度分别为 g/m2和ind/m2。 调查海域的底栖生物多样性指数(H′)变化范围在～之间，均匀度J变化范围在～之间，，反映出该调查海域底质生态环境一般。调查海域出现的潮间带生物有种，软体动物。 潮间带生物平均生物量为g/m2，栖息密度为 ind/m2，。 鱼卵仔鱼在采集的个样品中，共鉴定出个鱼卵仔鱼种类。 个站水平拖网共采到鱼卵粒，仔鱼尾。总平均密度鱼卵为粒/1000 m3，仔鱼为尾/100