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浅谈邻既有高速石质边坡开挖爆破控制高 飞 高国朝中交一公局总承包经营分公司摘要：根据酉阳互通石质边坡爆破方案和施工经验，总结和阐述了邻既有高速石质边坡在施工过程中的爆破设计和施工控制。关键词：光面爆破、石质边坡、邻既有高速、施工安全1 引言1.1 研究的目的和意义公路在我国城乡交通运输中居于主导地位，它作为建设在地表或近地表的一种岩土工程，无论采用何种作业方式都将对周边环境产生扰动，相对应环境也将对此做出反应，反应方式就是平常所说的工程病害。对投入运营的公路进行病害统计，边坡是首当其冲。新建公路涉及已建成通车道路的边坡开挖施工一向是施工中的重点，不仅对既有公路的畅通、行车安全造成影响，也为施工本身带来了安全隐患。要在确保安全、质量以及整个工期的基础上，尽量减少对既有高速公路通行的影响，保证新建公路的正常施工，避免产生安全事故并减少环境污染。1.2 本文研究的主要内容本文主要针对邻既有高速边坡爆破控制进行相关研究分析。对施工现场爆破的炮眼布距、单孔药量、堵塞方式、网络连接、安全防护进行调控，运用边坡爆破质量、安全监测进行评价。本文主要研究内容如下：（1）边坡爆破方案和施工工艺。（2）施工段道路安全管理措施。2 工程概述酉沿高速公路一标段项目部合同承建里程总长7.8Km。路基的长度为2.7Km，其中30m以上高边坡路基长度为138m，最高开挖高度为50.8m。标段线路共经过4座山，其岩质主要为弱风化浅灰色石灰岩和褐红色流纹岩；山体表层土薄，部分地点岩层裸露，山上树木稀疏。路基石方开挖总量为286491方、填方总量为750803方，酉阳互通A、D、E匝道和主线K0+600至KO+800为高填高挖地段。我项目部承担的酉阳互通段爆破工点有爆破开挖面大、石质高边坡高、周边居民密集、民用建筑多、临既有高速等特点，环境条件极其复杂，需要采取控制爆破技术开挖，爆破过程中应配合拉网防护、震动检测，确保施工安全。3 边坡岩体特性3.1 岩体特性分析天然岩体是赋存于地应力场中经历了多次构造运动的的复杂地质体，其特点是未受到人为扰动。天然岩体受人为扰动后成为工程岩体，其物理性质发生巨大变化，应力状态和地下水渗透性质也发生明显改变。边坡开挖后的工程岩体，原有平衡遭到破坏，岩体应力重新分布，产生卸荷应力场，这种卸荷作用由围岩边坡自身岩体来承担，从而形成量级和范围较大的二次力场，使得开挖面出现新的裂纹和原有裂纹的扩散现象。从机制上讲，卸荷应力状态实质上相当于在原有应力状态下叠加了一个侧向的拉应力，使得工程岩体自由面极易产生扩张裂纹，并逐步向岩体内部调整转移，严重的演变成边坡岩体开裂和滑塌。3.2 爆破方案、防护措施的选择根据岩体特性分析，边坡爆破开挖要设法减轻对岩体的扰动，使坡面平整，减少爆破裂缝。又因D、E匝道及其渐变段紧邻渝湘高速，边坡最高处为50.8米，为了施工安全和行车安全，实际施工时上部采用人工浅孔微差松动控制爆破、内边坡光面爆破；下部先采用中深孔松动控制（预裂）爆破再采用人工浅孔微差松动控制爆破和内边坡光面爆破，同时对有层滑构造的岩体提出变更意见，实行动态设计，确保边坡岩体稳定安全。4 边坡爆破方案和施工工艺4.1 边坡爆破设计浅孔爆破宜采用光面爆破（预留光爆层）；深孔爆破宜采用预裂爆破，与主体开挖爆破一次完成。（1）浅孔（光面）爆破1） 浅孔（光面）爆破用气腿式凿岩机钻孔，孔径Φ38～42mm。2） 最小抵抗线w根据边坡预留岩体的情况取值1～1.5m（根据匝道实际情况选择1m），边坡顶留层不宜过大（边坡一般预留1.5～2m光爆层）。3） 光爆孔炮孔间距a取25cm，单位体积耗药量q根据岩石施工分级确定，一般：弱风化石灰岩0.2～0.3Kg/m3，流纹岩0.2～0.3Kg/m3，每个炮孔的装药量q0=(0.6～0.8)q×a×w×h，每孔最大装药量为（坡率按1：0.3，垂直高度h按2m计算）：弱风化石灰岩0.15Kg，流纹岩：0.15Kg。4） 光爆孔采用同段毫秒雷管起爆。（2）人工浅孔微差松动控制爆破1） 人工浅孔微差松动控制爆破用气腿式凿岩机钻孔，孔径Φ38～42mm。2） 最小抵抗线w根据边坡预留岩体的情况取值1～1.5m（根据匝道实际情况选择1.5m），边坡顶留层不宜过大。3） 微动松爆孔炮孔间距a取1m，单位体积耗药量q根据岩石施工分级确定，一般：弱风化石灰岩0.2～0.3Kg/m3，流纹岩0.2～0.3Kg/m3，每个炮孔的装药量q0=(0.6～0.8)q×a×w×h，每孔最大装药量为（坡率按1：0.3，垂直高度h按2m计算）：弱风化石灰岩0.72Kg，流纹岩：0.72Kg。4） 微动松爆孔采用同段毫秒雷管起爆。（3）中深孔（预裂）爆破1） 中深孔爆破宜采用预裂爆破，与主体开挖爆破一次完成。2） 中深孔爆破采用潜孔钻