掌握有分电器ecu控制点火系统的故障诊断与排除方法.ppt

(2)确定故障区域 可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。 通过跳火实验划分故障区域的方法见图。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。 3）检查各可能发生故障的元件及线路 ① 检查IGT信号、IGF信号及相应线路（参考第六章、第一节）。 ② 检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 拆下各缸喷油器连接器；拆下点火器连接器，测连接器线束侧IGDA、IGDB端子—车身搭铁之间的电压，并起动发动机，应有脉冲，否则检查IGDA、IGDB 线路，线路正常，则检查曲轴位置传感器及线路、ECU电源系统，一切正常，则更换ECU。 ③ 检查点火器。 拆下点火器，按照电路图给点火器接上蓄电池电源电压、搭铁、各点火线圈及火花塞； 给点火器IGT端子与搭铁端子之间提供间断性4.5V电压，2、5缸火花塞应同时跳火； 给点火器IGDA端子与搭铁端子之间提供4.5V电压，给IGT端子与搭铁端子之间提供间断性4.5V电压，3、4缸火花塞应同时跳火； 给点火器IGDB端子与搭铁端子之间提供4.5V电压，给IGT端子与搭铁端子之间提供间断性4.5V电压，1、6缸火花塞应同时跳火。 如不符合上述要求，说明点火器存在故障，应更换。 ④ 检查点火线圈。 测初级线圈电阻， 数据符合维修手册的规定（如： 冷态0.36～0.55Ω ； 热态0.45～0.65Ω），不符合要求则更换。 测初级线圈两端子—车身搭铁之间的电阻，电阻值应大于10MΩ，否则更换点火线圈。次级线圈内部有高压二极管，因而不能测量其电阻。如果初级线圈正常，但点火线圈不能工作，则更换点火线圈。 ⑤ 检查高压线。 用万用表检查高压线的电阻值。正常阻值应为25kΩ，否则应该更换。 ⑥ 检查火花塞的绝缘性。 用万用表测量火花塞高压线接头与壳体之间的电阻，应大于10MΩ，否则应更换火花塞。 实训项目二、点火系统检查（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机） 1）检查点火线圈总成的供电电压 2）检查点火线圈总成IGF信号线路 3）检查点火线圈总成IGT信号线路 4）检查点火线圈总成搭铁电路 5）检查点火线圈总成电源线路 6）检查ECU电源电路（见第七章） 基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。 1）检查点火线圈总成的供电电压 断开某点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图所示，接通点火开关，用万用表测端子1（+B）—端子4（GND）之间电压，应为9～14V，否则进入步骤（4）。 2）检查点火线圈总成IGF信号线路 断开ECU连接器，ECU线束测连接器如图所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，应小于1Ω；测端子2或ECU端子81—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 3）检查点火线圈总成IGT信号线路 参见图6-39，用万用表测点火线圈线束侧连接器端子3与ECU端子82（或83 或84或85）之间的电阻，应小于1Ω ；测端子2或ECU端子82（或83或84或85）——车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 4）检查点火线圈总成搭铁电路 用万用表测点火线圈线束侧连接器端子4与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω，否则，维修或更换线束或连接器。 5）检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图所示。 从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章） 4.实训要求 ① 养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯。 ② 注意零件、工具、油水“三不落地”。 ③ 操作仔细认真，避免造成设备损坏。 ④ 故障诊断的思路要清晰。 小结 无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。 无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。 各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了