毕业设计---基于可编程逻辑器件的汽车尾灯控制器的设计.docVIP

毕业设计报告 基于可编程逻辑器件的汽车尾灯控制器的设计 目 录 I 第一章 选题及可行性分析 1 1.1 汽车电子行业的现状和发展前景 1 1.2 EDA行业的发展 2 第二章 汽车尾灯电路设计思路 3 2.1 顶层系统方案构思 3 2.2 控制器设计 3 第三章 汽车尾灯电路设计 6 3.1 VHDL语言的简介 6 3.2 Max+plusⅡ的简介 6 3.3 汽车尾灯控制器的VHDL程序实现 7 第四章 汽车尾灯电路的功能仿真 9 第五章 课题总结 12 致 谢 13 参考文献 14  选题及可行性分析 汽车电子行业的现状和发展前景 在2007年，我国汽车销量创下历史新高，达700万辆，增幅超过20%这一年，中国市场上销售的汽车品牌达300多款，车型近千个，成为世界第二大汽车消费市场。 更重要的是，汽车制造业还并不是一个独立的行业，它的发展不仅对其原材料的供应，如钢铁、橡胶塑料、玻璃、机械等的发展有着巨大的推动作用，还对后服务市场，如石油化工、汽车维修、汽车金融保险、汽车电子等相关配套行业的发展也起到拉动作用。可以说，快速膨胀的中国汽车工业，正为缔造一批围绕着汽车产业链而发展的优秀企业提供了广阔的平台和足够的机遇。汽车电市场潜力诱人汽车产业的快速发展必将带动汽车电子产品的蓬勃发展可以说，随着中汽车产业的快速发展，与汽车消费配套的汽车电子市场已成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场’s Law)。几十年来,数字器件经历了从SSI(小规模集成电路),MSI(中规模集成电路),LSI(大规模集成电路)到VLSI(超大规模集成电路),直到现在的SoC(System on Chip,系统芯片),我们已经能够把一个完整的电子系统集成在一个芯片上.还有一种器件的发明与使用大大改变了我们设计制作电子系统的方式与方法,这就是可编程逻辑器件(Programmable Logic Deveice,PLD)。通用阵列逻辑(Generic Array Logic,GAL)等简单形式到现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array,FPGA)和复杂可编程逻辑器件(Complex Programmable Logic Device, CPLD)等高级形式的发展.它的广泛速胜不公简化了电路设计,降低了研制成本,提高了系统可靠性,而且给数字系统的整个设计和实现过程带来了革命性的变化。PLD器件日前仍在朝密度更高,速度更快,功耗更低,功能更强的方向发展。 电子设计技术的发展也日新月异的,电子系统的设计理念和设计方法在过去的几十年里发生了深刻的变化。从电子CAD(Computer Aided Design) ,电子CAE(Computer Aided Engineering)到电子设计自动化(EDA, Electronic Design Automation),设计的自动化程度越来越高,设计的复杂性也越来越强。 目前EDA技术已成为电子设计技术的有力工具,没有EDA技术的支持,想要完成超大规模集成电路的设计制造是不可想象的,反过来,生产技术的进步又不断对EDA技术提出新的要求,促使其不断向前发展。 而本论文就是结合了电子设计自动化的独特优势和汽车电子行业目前发展的广阔前景,研究出基于可编程逻辑器件的汽车尾灯控制器。 汽车尾灯电路顶层系统方案构思 图汽车尾灯控制系统的顶层符号图汽车尾灯控制器命名为QWK。 输入信号：左转弯传感器LH，右转弯传感器RH和紧急制动或慢行传感器JMH，另外，汽车尾灯主要是给后面行使汽车的司机注意。为了使尾灯的光信号更明显，采用亮灭交替的闪烁信号，其闪烁周期为2秒，即尾灯亮1秒，灭1秒，再亮1秒。在图中设置了一个1秒时钟的输入信号CP。 输出信号：输出共设两个，左面一个尾灯，右面一个尾灯，既左转弯时指示灯LD和右转弯时指示灯RD。控制器设计 从上至下的设计方法首先是从系统级分析，然后进行模块划分，分为受控部分和控制器部分。汽车尾灯控制系统设置为四个状态，它们有以下定义： A状态：传感器LH、RH、JMH信号无效，皆为0，表示汽车保持一定速度的直行或静止不动，左尾灯LD和右尾灯RD不闪烁发光。 B状态：传感器LH有效，RH、JMH无效，此时LH、RH、JMH状态为100，表示汽车向左转，左尾灯交替闪烁，右尾灯灭。 C状态：传感器RH有效，LH、JMH无效，此时LH、RH、JMH状态为010，表示汽车向右转，右尾灯交替闪烁，左尾灯灭。 D状态：传感器JMH有效，LH、RH无效，此时LH、RH、JMH状态为001，表示汽车慢行或紧急情况发生采取紧急制动，左右尾灯同时交替闪烁。根据上述情况可以初步画出汽车尾灯控制系统的MDS图，如图所示。汽车尾灯控制系统的MDS图但是，图MDS图还存在以下几个问