低标号素混凝土桩在六潜高速公路软基处理中应用.pdfVIP

施工经验 GEOTEC HN ICAL ENG NI EER ING W OR LD VO L. 11 N o. 9 低 标 号 素 混 凝 土 桩 在 六 潜 高 速 公 路 软 基 处 理 中 的 应 用 都春苗1 孙狂飙 2 ( 1安徽省 公路勘测设计院 2 安徽省高速公路总公司 ) 摘 要 六潜高速公路原设计为干 振复合桩处理软基, 但在施工时 由于地下 水丰富, 桩顶浮 浆过多, 无法 成桩 。根据试桩变更为低标号混凝 土桩, 从低标号素 混凝土桩 的设计 参数, 沉降和 稳定性 计算, 施工方法 以及质量检测等 方面指出低标号素混凝土桩技术要点, 并探讨 了该技 术的优点、存在 问 题, 同时对其推广提出了一些建议 。 关键词 低标号混凝土桩 软基处 理 六安至潜山高速公路是国家重点公路规划 中的 路面竣工时, 地基沉 降 0 32 9( ) ; 工后沉 降基 东营 ! 香港 ( 口岸 ) 公路 的一段, 项 目位于大别 山腹 准期结束时, 地基沉 降 0 561( ) ; 路面竣工后, 基 地, 全长 72 287 公路 。其 中在 K 10+ 220 ~ K 11+ 准期 内的残余 沉 降 0 2 33 ( ) ; 最 终 地基 总 沉 降 100段分布 有河滨相 沉积 的软土, 软塑 - 流 塑状, 1 200 %0 714 = 0 857( ) ; 根据软土 的土质参数 厚约 5~ 8 , 基底为砂层, 透水性好。原设计为干振 通过计算得 出填土 ! 时间 - 沉 降 曲线与填 土 ! 时 复合桩处理, 但在施工试桩时发现 由于地下水非常 间 ! 固结度曲线 (图 1、2)。 丰富, 沉管投料后桩体还没来得及凝 固就被涌上来 的地下水冲散, 粉煤灰、石灰等轻质材料浮在桩体表 面, 桩顶浮浆过多, 无法成桩。 通过调整配合 比并大量现场试验, 最后直接按 ∀水泥 #砂 #石 = 1#3#6∃以低标号混凝土配合 比试桩, 成桩效果较好, 桩体较为完整, 强度较高。根据试桩 结果, 调整设计, 变更为采用振动沉管低标号混凝土 桩进行加固。 1 低标号素混凝土桩复合地基设计及参数 由于低标号素混凝土桩在省内首次应用于高速 公路软基处理中, 以前没有这方面 的设计规范与标 准, 这次调整设计采用按复合地基理论计算和现场 试桩检测相结合 的方法来确定设计、施工参数和指 标 。 1 1 软基路堤沉 降与稳定性计算 沉 降计算采用复合地基 的沉 降计算理论进行, 低标号素混凝土桩作为高粘结强度桩与砂垫层 、桩 稳定采用有效固结应力法计算, 通过计算: 总的 间土共 同形成复合地基, 地基主 固结沉降采用 e- p 下滑力为 1744 248kN, 总的抗滑力为 2795 66 1kN, 曲线法, 总沉 降采用 经 验 系数 法, 沉 降修 正 系数 滑动安全系数为 1 603, 为稳定状态。 1 2, 沉降计算分层厚度 0 5 。本路段设计路堤高 1 2 软基地基承载力设计验算 度 7 2 , 路堤设计顶宽 26 , 边坡坡度: 1#1 5, 工后 现将该几段选有代表性的钻孔地质资料计算如 沉 降基准期 15年 。通过计算: 收稿 日期 2008- 04 - 02 82 岩土工程界 第 11卷 第 9期 施工经验 下 。复合地基承载力表达式为: 在处理完毕的地基上做涵洞或通道, 结构物做好后, F ck = F pk + ( 1 - )F sk 再填土至设计高度 。