CFRP材料在混凝土桥梁结构体外预应力加固中的应用研讨.pdfVIP

109．CFRP材料在混凝土桥梁结构体外 预应力加固中的应用研究 王新定1 丁汉山1 戴 航1 毛学舜2 王 鹏1 袁爱民1 (1．东南大学2．绍诸高速公路有限公司) 摘 要：采用具有抗拉强度高、重量轻、耐腐蚀性能好、抗疲劳性能优越等特点的CFRP新型 材料作为体夕卜预应力筋加固混凝土桥梁结构具有广阔的前景。由于其在结构体系、构造形式、材 料特性、施工方法等方面与常规的体内有粘结和无粘结预应力结构以及体外预应力钢筋加固结构 有较大差别。因此。其结构极限状态设计计算与预应力损失的计算方法也有相应的差别。结合 CFRP体夕卜预应力加固混凝土桥梁结构自身特点。对其设计阶段结构极限状态设计和预应力损失 的计算进行了探讨。并提出了相关的设计计算建议。 关键词：混凝土桥梁 CFRP体外预应力技术加固 应用研究 1 引言 据公路管理部门大量调查结果分析，现有公路桥梁存在着一大问题，即相当一部分桥梁服 务不到期限，梁体已出现混凝土破损、剥落、钢筋和预应力钢束锈蚀以及梁体结构产生裂缝等 现象，桥梁结构的耐久性和承载能力受到影响。每年用于维修加固既有桥梁的费用是相当惊 人的。近年来，在欧洲、美洲、澳大利亚、日本等16个国家对混凝土桥梁调查表明，修复或更新 的费用为当年造价的4倍到6倍，总费用达数千亿美元，美国、英国以及瑞典的调查也证实了 这一点[1’2]。在我国，因钢筋锈蚀引起结构耐久性不足或影响结构功能而需维修加固的情况 逐渐呈上升趋势，每年因腐蚀造成经济损失至少达200亿元[3]。CFRP材料耐腐蚀、重量轻， 其密度约为钢材的五分之一；抗拉强度高，可达2000MPa以上；并且具有抗疲劳性能好等特 点。因此，CFRP筋材在用体外预应力技术加固混凝土桥梁结构中具有广阔的前景。 801 2 混凝土桥梁CFRP体外预应力筋加固结构的极限状态设计计算 2．1承载能力极限状态设计计算 CFRP体外预应力加固桥梁结构的承载能力极限状态设计计算时，由于结构在外荷载作 用下，CFRP体外预应力筋与梁横截面发生了相对滑动位移，包括纵向和竖向相对位移，结构 中的CFRP体外预应力筋与梁横截面不再符合梁的平截面假定，因此CFRP体外预应力加固 桥梁结构的极限承载能力不能直接按照有粘结预应力混凝土桥梁结构的计算公式进行计算。 CFRP体外预应力筋的变形是由两锚固点间的变形累积而成的，如果忽略转向装置处的摩擦 影响，则CFRP体外预应力筋的应变在两锚固点间是均匀分布的。这样在通常设计中的控制 截面破坏时，CFRP体外预应力筋的应力达不到其设计强度。因此在CFRP体外预应力加固 桥梁结构的承载能力极限状态设计计算时，CFRP体外预应力筋的极限应力不能直接采用其 抗拉强度设计值。故CFRP体外预应力加固桥梁结构的承载能力极限状态设计计算时，关键 是CFRP体外预应力筋的极限应力计算。CFRP体外预应力筋的极限应力与梁的跨高比、荷 载的分布形式、预应力筋与非预应力筋的强度和配筋率、有效预应力值口。。、混凝土的强度以及 转向装置的布置等因素有关。由于在外荷载作用下，随着结构变形的增加，当结构达到极限状 态时，CFRP体外预应力筋将产生一个极限应力增量△％，因此CFRP体外预应力筋的极限应 力％可用下式计算： 口p=盯pe+△pp (1) 极限应力增量△crp可以通过纵向变形协调条件，即CFRP体外预应力筋的总伸长应与它 整个长度混凝土的总伸长相等的条件来求得。在求出极限应力增量△口。后，即可得到CFRP 体外预应力筋极限应力。有了CFRP体外预应力筋极限应力以后，梁的正截面抗弯承载力和 斜截面抗剪承载力可参考现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》Ⅲ进行设计计 算，只需将计算公式中的厶替换为q即可。例如矩形截面或翼缘位于受拉区的T形截面受 弯加固构件，其正截面抗弯承载力计算公式为： y。Md≤f。d如(h。～吾)+，，。dA7。(h。一口7。)+(，7pd一玎7。。)A7，(^。～n7。)l 厶 (Z)