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Lesson 29Maintenance Manual 预备知识 手册范围 手册在维修作业中的作用 如何认识手册 手册的修改类型 注意各类手册中提示用词 手册的颁发形式 手册的管理 一、手册范围 制造厂作为一种技术支援形式，在向用户交付飞机之时，提供一系列手册，它们由三类组成： 第一类：需经民航局审查批准（或认可）的文件。这些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。如飞机飞行手册（AFM）、维修大纲（MRBR）、主最低设备清单（MMEL）。 第二类：需经民航局或委任代表批准的技术文件或等效文件。此类手册有：维修手册（MM）；翻修和零部件维护手册（OH/CMM）；结构修理手册（SRM）；载重平衡手册；维修计划文件（WPD）；标准材料、工艺、零件手册；线路图手册（WDM）；防腐手册（CPM）；无损检测手册（NTM）；图解零件目录（IPC）；故障隔离手册（FIM）；以及相关服务通告、改装通告等。 第三类：制造厂提供的参考性文件。如机务人员培训手册；飞行机组培训手册；机群可靠性报告等。 以上手册，构成一个完整的手册体系，它为飞机正常维护、修理提供了全面的技术支持，对机务管理工作程序化、标准化、科学化的目标提供了便利。值得注意的是，第一、二类文件，制造厂有责任持续提供改版服务（有偿），而第三类是不受控的，仅作为培训资料，不允许用于生产。 二、手册在维修作业中的作用 上述一、二类手册，经民航局批准（或认可）后，即成该机型的“法定技术文件”。在CCAR-121AA（民用航空器运行适航管理规定）中明确要求营运人，“航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件要求”。在CCAR-145（民用航空器维修单位合格审定规定）明确要求：“合格的维修单位必须依照符合经批准的标准的技术文件实施维修许可证上规定类别的维修工作”。 航空器营运人通常会以制造商提供的MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案（MS），构成此方案的基本内容的工程技术文件，包括了第一、二类手册全部内容。维修方案解决的是什么时间去干什么，法定技术文件中的各类手册是解决如何干的问题，上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民航局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、有效的目的。 三、如何认识手册 1、ATA 100规范的作用 常用飞机维修手册的章节号及其内容都是按照美国航空运输协会第100号规范（Air Transport Association Specification NO.100）编写的。ATA 100 规范是由美国航空运输协会组织，与航空公司、航空制造厂合作，针对当时各飞机制造厂的各种技术资料的编号不统一、不方便交流的状况而制定的技术规范。 ATA 100规范将航空器按照系统、结构以及功能进行分类，配以规定的章节编号，以便于航空器的技术出版物能够统一格式和基本系统分类，维修人员能够迅速准确地查阅所需要的技术资料。 ATA 100规范于1956年6月1日首次出版公布，其后进行了数次修订和改版，目前已为世界绝大多数国家所接受，它使各国的航空器设计、制造、使用、维护等部门在各种技术资料、文件、函电和报告等方面统一了编号，从而大大方便了技术交流，促进了航空事业的发展，同时改进了各种资料和文件的归档和管理，为走向国际标准化的资料管理创造了条件。 随着航空运输业向全面数字化方向发展，无论是航空运营还是维修，数字信息的交流越来越广，相应的数据标准应运而生，波音和空客与航空公司、设备供应商以及美国航空运输协会（ATA）一起，自1997年以来，共同开发行业标准数据交换协议，以便于收集和交换可靠性和维修数据。 现在这项研究工作已取得丰硕成果。数据交换的新标准包括：ATA Spec 2000，适用于航材和可靠性数据的电子交换；ATA iSpec 2200，适用于工程和维修数据交换；S1000D，作为对民航标准的补充，这个标准原先是为军用设备制定的。在充分吸收ATA Spec100(适用于技术数据)和Spec200(适用于航材)标准的基础上，新标准还增加了一些新内容，如无线射频识别技术(RFID)、电子日志和电子管理文件。 2、对“用户化（客户化）”手册的认识 制造商提供给客户的手册，分为两大类，即客户化手册和通用性手册。 Ⅰ、客户化手册：客户化手册因客户机型不同、飞机构型差别、加改装情况、飞机出厂时间批次及客户提出的各种特殊要求而有所差别。另外，客户要及时将营运后飞机变化情况（如完成有关服务通告和适航指令等情况）反馈给制造厂，以便定时修改相关手册。因此，客户化手册有着明显的针对性。即使是同一型号飞机的维修手册，各航空公司间也是不可互用的，他们之间的修改版次也不