点火提前角的确定.PPTVIP

第九章 点火系统 《汽车发动机技术及检修》 学习内容 1．点火系统的作用、组成与分类 2．点火提前角 3. 点火系统零部件的构造与检修 4．点火正时的控制与检修 本章总结 1．点火系统的作用、组成与分类 2．点火提前角 3. 点火系统零部件的构造与检修 4．点火正时的控制与检修 本章作业 写一篇综述性文章： “汽车发动机点火系统的发展历程及现状 ” 要求： 浓缩发动机点火系统100多年的演变历程， 展示点火系统当前的技术应用状况； 图文并茂，结构清晰，语言通顺， 可以手写、可以打印，排版整洁美观。 第1节 点火系统的作用、组成与分类 点火系统的要求 点火系统的组成 点火系统的类型演变 小 结 1、传统点火系统－断电器触点式 传统点火系统工作原理 2、电子点火系统－晶体管式 电子点火系统－磁感应式 电子点火系统－磁感应式 电子点火系统－霍尔式 电子点火系统－光电式 3、电子控制点火系统－分电器式 电控分电器式点火系统组成 4、电控直接点火系统 DIS 电控直接点火系统组成 第2节 点火提前角 点火提前角的确定： 目标: 上止点后100 时燃烧室达到最大压力， 发动机输出最大，效率最高 条件: 火焰传播速度较快，且随工况变化 活塞运动速度较慢，且随转速变化 措施: 考虑火焰传播速度和活塞运动速度， 适当提前点火。 点火提前角图示 最佳点火提前角的影响因素 点火提不当对发动机的影响 燃烧理论补充－滞燃期 燃烧理论补充－火焰传播期 小 结 点火提前角 目标: 上止点后100 时燃烧室达到最大压力， 发动机输出最大，效率最高 条件: 火焰传播速度较快，且随工况变化 活塞运动速度较慢，且随转速变化 措施: 考虑火焰传播速度和活塞运动速度， 适当提前点火。 第3节 点火系统零部件的构造与检修 1. 点火线圈 Ignition Coil 传统开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 标准次级电压波形 2. 点火器 Igniter 点火器的初级电流控制 点火确认信号 IGF 3. 火花塞 Spark Plug 火花塞点火机理 火花塞点火性能 电极形状 和放电性能 火花塞间隙 和击穿电压 火花塞间隙及形状 白金/铱金火花塞 火花塞热值 火花塞的散热量称为热值。火花塞能散出较多热量的称之为“冷型”，因为火花塞自身保持较冷。 反之为“热型” 火花塞热值的选择 火花塞在中心电极最小温度—自洁温度450℃ 和最大温度— 自燃温度950℃ 之间性能最佳。 自洁温度 当火花塞达到一定温度后，它能烧掉聚集在点火区域内的积碳，以保持点火区域的清洁此温度称为自洁温度。若电极温度低于450℃，积碳会聚集在点火区域，导致火花塞缺火。 自燃温度 如果火花塞自身成为了热源，不用火花就点燃了可燃混合气，此时的温度称为自燃温度。当火花塞电极温度达到950℃时会发生自燃。导致发动机功率下降，同时火花塞电极或活塞可能会熔化。 火花塞检查-1 1、正常 2、积炭 火花塞检查-2 3、机油污染 4、过热 小 结 第4节 点火正时的控制与检修 初始点火正时角的确定 起动点火控制 起动后点火控制 基本点火提前角-怠速时 基本点火提前角-非怠速 校正点火提前角 最大和最小提前角控制 点火正时检查和调整-1 点火正时检查和调整-2 点火正时检查和调整-3 小 结 电控点火提前 电控点火提前 预热校正 过热校正 稳定怠速校正 爆震校正 爆震校正 其它校正 点火系统 第4节 点火正时的控制与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 普通火花塞1-6 万公里更换，可调整间隙 白金火花塞10-24万公里更换，间隙不可调 点火系