叙古高速土方路堤试验段施工设计方案.docVIP

叙古高速土方路堤试验段施工设计方案 为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500～K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-xxx) 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-xxx） 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-xxx） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-xxx） 5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 8、《施工标准化管理实验细则》路基篇 二、工程概述 本标段起点里程K9+670，终点里程K15+819，全长6.146公里，短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80公里/小时。设计路基开挖土方70317m3、开挖石方347544m3，路基回填土石方230762m3。 1、本次试验段里程：K11+500～K11+600； 2、试验段路基最大填方高度为11.2.ｍ，最小填方高度为6.20ｍ。 3、试验段路基压实区为93区。 三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求 液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求： 项 目 分 类 (路面底面以下深度) 填料最小强度(CBR) (％) 填料最大粒径(mm) 土质路基压实度（重型） 路 堤 上路床(0-0.30m) 8.0 100 ≥96% 下路床(0.30-0.80m) 5.0 100 ≥96% 上路堤(0.80-1.50m) 4.0 150 ≥94% 下路堤(1.50m) 3.0 150 ≥93% 2、质量评定标准： 土方路基实测项目 项次 检 查 项 目 规定值或 允许偏差 检查方法 和频率 1 压实度 填方(m) 0～0.80 ≥96 灌砂法：每200m每压实层测4处 0.80～1.50 ≥94 1.50 ≥93 2 弯 沉（0.01mm） 不大于设计要求值 JTG F80/1-xxx附录I检查 3 纵断高程（mm） +10，-15 水准仪：每200m侧4个断面 4 中线偏位（mm） 50 经伟仪：每200m侧4点，弯道加HY、YH两点 5 宽 度（mm） 符合设计要求 米尺：每200m测4处 6 平整度（mm） 15 3m直尺：每200m测2处×10尺 7 横 坡（%） ±0.3 水准仪：每200m侧4个断面 8 边 坡 符合设计要求 尺量：每200m侧4处 3、外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。 五、施工准备工作 1、施工便道 充分合理利用既有道路经山包上大桥便道，作为施工机械设备进场的通道。首先在路基范围内修通山包上大桥侧向施工便道。在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，形成的坑洞用碎石填平，确保畅通。 2、测量放样 根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。 为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。 3、土工试验 施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。 4、施