福田萨普工厂产品知识介绍.ppt

SUPT教练车 SUPT大货箱皮卡 4、转向发卡 这是转向器的严重故障，主要是转向器内各运动副的运转受阻造成的。 转向发卡故障原因及排除方法 4.按规定重新进行装复和调整 4.未把齿扇与螺母齿条置于中间啮合位置来调整它们的间隙 3.重新测量分组 3.转向螺母、螺杆不同公差范围或不同循环滚道钢球混装 2.检查更换 2.循环球导管舌部被钢球挤坏，不能形成滚动循环 1.及时更换 1.转向螺杆轴承的保持架磨损或损坏 排除方法 原因 制动系统 汽车上用以使路面对车轮施加一定的力，从而对其进行强制制动的一列专门装置称为制动系。其作用是使行驶中汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。BJ1027装有两套独立的制动系统：包括作用于前后车轮的行车制动系统；液压操纵带真空助力器的双管路系统；前盘后鼓式制动器；后轮制动器附驻车制动器等。 行车制动系统在汽车行驶中制动时使用，用脚操纵，是主制动器。驻车制动系统在停车和上坡起步时使用，用手操纵。在汽车紧急制动时，驻车制动系统与行车制动系统同时使用。当行车制动系统发生故障时，应立即借助驻车制动系统使汽车驶入安全地带或维修站进行检查和维修。 制动主缸总图 前盘式制动器结构图 后轮鼓式制动器分解图 1_左后制动器总成；2_右后制动器总成；3_弹簧座；4_制动蹄压簧；5_制动蹄拉簧；6_后制动蹄；7_左上回位弹簧；8_右上回位弹簧；9_左自调螺套；10_右自调螺套；11_左自调棘轮；12_右自调棘轮；13_自调垫圈；14_蹄隙自调套；15_左前制动蹄；16_右前制动蹄；17_驻车制动器钢套；18_左驻车制动器拉杆；19_右驻车制动器拉杆；20_开口挡圈；21_开口挡圈；22_左自调螺杆；23_右自调螺杆；24_弹簧；25_摇臂托架；26_摇臂罩；27_左摇臂；28_右摇臂；29_弹簧；30_螺栓M6×35；31_螺母M6；32_销轴；33_开口挡圈；34_垫圈8；35_螺栓M8×16；36_左后制动底板总成；37_右后制动底板总成；38_胶堵；39_压簧拉杆；40_螺栓M8×16；41_垫圈8；42_后制动分泵总成；43_防尘罩；44_活塞总成；45_皮碗；46_弹簧；47_缸体；48_放气阀 常见故障与排除 （1）制动失效 当连续踩下制动踏板，车轮无制动作用。 制动失效故障及排除方法 1.加足制动液 2.更换 3.修复或更换制动油管 4.装复 1.总泵内没有制动液或严重不足 2.总泵缸磨损严重或总、分泵皮碗破损 3.制动油管破裂或接头严重破损 4.总泵推杆销脱落 排除方法 原 因 （2）制动不灵 踩下制动踏板，汽车不能立即停车，连踏几脚效果也不好。 制动不灵故障原因及排除方法 1.放净空气，排除漏油故障 2.调整制动踏板的自由形成 3.调整间隙 4.更换皮碗 5.打磨或更换摩擦片 6.修复制动鼓或更换 7.更换软管 1.制动管路内有空气或漏油 2.制动他不拿自由行程过大 3.制动鼓与摩擦片间隙过大 4.制动皮碗发胀卡住 5.摩擦片过度磨损，接触不良或有油污 6.制动鼓失圆、摩擦系数不合格 7.制动软管老化发胀 排除方法 原 因 （3）制动跑偏 制动时左右两侧制动力不等或不同步、使汽车在制动过程中向一边偏移。 制动跑偏故障原因及排除方法 1.调整间隙 2.疏通管路、管路放气 3.更换皮碗 4.打磨或更换蹄片 5.补足气压 6.修复 7.制动鼓与轮胎装合后测量、检查，必要时光磨 8.更换摩擦系数一致后的制动鼓 9.查找原因并调整 10.测量、调整 1.右车轮制动蹄片间隙不一致 2.个别制动软管、接头堵死、管路有气 3.个别分泵皮碗发胀卡死 4.个别车轮制动蹄摩擦片有油污或磨损严重铆钉外露 5.左右轮胎气压不一致 6.个别制动鼓失圆 7.制动鼓与轮胎装合后变形 8.左、右制动鼓摩擦系数不一致 9.左、右制动力作用有时间差 10.车架严重变形，轴距不平行 排除方法 原 因 （4）制动发咬（制动鼓发热） 放松制动踏板后，制动作用不能及时解除，使制动鼓有发热现象。制动鼓正常工作温度应不高于环境温度70℃（山区长距离坡道行驶会高于此温度）。查找制动鼓发热的原因可采取测试车辆滑行距离和无制动行驶检测法进行。汽车空载在平坦干燥的道路上，从初速度30公里/小时开始滑行到车辆完全停止，其滑行距离值（以往返两次平均值计算）一般车应不少于220米，前轮驱动的汽车应不少于180米。如果制动鼓与制动摩擦片有滑擦现象，滑行距离则会大大缩短，制动鼓也会发热。 汽车不踩制动踏板行驶3～5公里，如制动鼓发热则是制动摩擦片蹭刹车鼓或轮毂轴承过于松旷、后桥管弯曲等原因所至。进一步判断可把制动