铁道工程精品课件：第四章 道岔.pptVIP

第四章 道 岔 4.1 道岔的种类 4.2 单开道岔构造 4.3 单开道岔的几何形位 4.4 单开道岔总布置图设计 4.5 列车通过道岔的容许速度 及高速道岔 4.6 特种道岔 4.7 轨道连接 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道、或跨越另一股轨道的线路设备； 道岔基本功能是实现线路的连接和交叉； 线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔； 用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及机车摘挂等作业的线路； 道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 道岔（线路连接和交叉设备）包括道岔、交叉以及道岔与交叉的组合三种。并可再分为以下主要的种类： 单开道岔 主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔 单式对称道岔 把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔） 单式不对称道岔 把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔 单式同侧道岔 把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔 对称三开道岔 主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔。 不对称三开道岔 主线为直线，在不同部位用两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔 菱形交叉 两直线轨道相交成菱形的交叉 直角交叉 两条直线轨道以直角相交的交叉 单式交分道岔 在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔 复式交分道岔 在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线的交分道岔 渡 线 使列车由一线转入它线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成 交叉渡线 相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备 套 线 将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨下基础的设备 4.2 单开道岔构造 单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨以及岔枕组成 4.2.1 转辙器部分 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。 一、基本轨 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。 基本轨与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨位置的稳定。 实现竖向轮载在基本轨与尖轨之间顺利过渡。 直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。 二、尖 轨 列车依靠尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线路。 尖轨的平面与断面型式、尖轨与基本轨接触型式以及尖轨跟端结构型式 1.两种尖轨的平面型式-直线型与曲线型 直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的交角称转辙角β，与尖轨尖端角β0相等，也与车轮轮缘冲击尖轨工作边的角βc相等。转辙角β的大小决定了通过侧股速度的高低，并应与导曲线半径大小相匹配。 直线尖轨可用于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。其缺点是道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃，尖轨也较易于磨损。 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线，冲击角一般小于直线型尖轨，从而可提高列车运行平稳性与旅客舒适度。由于尖轨与导曲线的衔接较为圆顺，与同号码直线型尖轨道岔相比，可增大导曲线半径，缩短道岔全长。其缺点是左右开道岔不能通用，加工较为复杂。 曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。我国铁路主要采用半切线型和半割线型曲线尖轨。 切线型尖轨 尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（bq=3mm或5mm）前取一段长100～300mm的直线段，直线段与尖轨曲线不相切。 半切线型尖轨 尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（bq一般采用25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，其尖轨强度高于切线型，是我国曲线尖轨主要型式。 割线型尖轨 曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。与同号数切线或半切线型曲线尖轨的道岔相比较，其导曲线半径更大，道岔全长更短。但尖轨冲击角大，尖轨前易于产生列车摇晃，多用于低速道岔。 半割线型尖轨 曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面（bq）处作切线，将尖轨前部取直。多用于道岔长度受限的工矿企业小号码道岔。 2.两种尖轨断面型式-普通钢轨断面、特种断面 尖轨采用普通钢轨断面制造。尖轨刨切部分断面较弱，需在轨腰两侧加设补强板，两补强板用螺栓与钢轨联结，置于尖轨尖端至尖轨刨切起点之间。因尖轨轨底重叠于基本轨轨底之上，其轨底也需要刨切。 为减少轨底刨切量并增加尖轨的刚度，其尖轨轨顶面高于基本轨6mm，导致列车过岔的垂直不平顺。另外，补强板的加工制造也较为复杂。 我国提速