第8章调速器-内燃机结构-哈尔滨工程大学.docVIP

第8章 调速器 8.1第八章说明 该章正在进行中具体的文字处理已经完成，所需材料也收集完毕，此时课件的进行已经很成熟，各类软件应用已出神入化。Authorware支持文字、图像、动画、声音、视频等多种媒体素材的使用，它的作品具有专业化的界面、强大的人机交互响应能力，可以完美地表现人的创作意图。 8.2调速器的作用 在柴油机各种工况运转中，当外界负荷发生变化时能自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在规定的转速下稳定运转： 1．防止柴油机运转超速运转（飞车）—控制最高转速； 2．保证爱最低转速下能稳定运转—控制最低转速； 3．随着外界负荷的变化，自动调节供油量，使之在规定的转速下稳定工作。 8.3调速器的分类 1.根据控制机构的不同有：电子式、液压式、气动式和机械式。 (1)电子式：如图8-1 @图8-1 电子式调速器 (2)液压式： (3)气动式： (4)机械式：如图8-4 2.据用途的不同分为：单制式、双制式和全制式。 (1)单制式：单置式调速器又称恒调速器，只能控制柴油机的最高速度。这种调速器中调速弹簧的预紧力是固定不变的，只有当柴油机转速超过最高标定转速时，调速器才能起作用，故称恒速调速器。（可件课件动画演示） (2)双置式：双置式调速器又称两极式调速器，用来控制柴油机的最高转速和最低稳定速度。（可件课件动画演示） (3)全置式：全置式调速器可以控制柴油机在规定的转速范围内任意转速下运动。其工作原理与恒调速器的区别在于弹簧承盘做成活动的，因此弹簧的弹力不是固定值，而是由操纵杠杆控制，随操纵杠杆位置的变化，调速器弹簧的弹力也随之变化，故可以控制柴油机在任意转速下稳定工作。（可件课件动画演示） 8.4调速器的工作指标 1.不灵敏度： e=(n-n)/n n：负荷减小时调速器起作用的转速。 n：负荷增加时调速器起作用的转速。 n：发动机的平均转速(r/min) 标定转速下：e≤1.5-2% 最低转速时：e≤10-13% 2．转速波动率： -=(n-n)100%/ n -=(n-n)100%/ n 稳定工况下，最大或最小转速与平均转速之差同平均转速之比之百分数 n：平均速度 n=( n+ n)/2(r/min) 3．瞬时调速率: (突加)=( n-n)100%/n 或(突加)=（n-n)100%/n 指柴油机突加(或突减)全负荷的最小(或最大)转速n(或n)与负荷改变前的转速n(或 n)之差同标定转速n(r/min)之比值百分数。 4．稳态调速率： δrt=( n- n)100%/n 操纵手柄位置不变，空车稳定转速与全负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数。 δrt用来衡量调速器的准确性，是调速器的静态特征，其数值小，表示调速器的准确性愈好。 5.调速器的精度等级： 根据不同用途，我国将调速器系统等级精度分为4级。 6．过渡过程稳定时间: 过渡过程稳定时间τ是指从突加(或突卸)全负荷转速开始波动到转速达到新的稳定范围为止的时间(以妙计)。 τ一般限制在5-10秒以内 7.调速过程的转速变化曲线：如图8-5 图8-5 调速过程的转速变化曲线 8.5 RSUV(Z)型调速器 1.结构特点 RSUV(Z)型调速器上带有一对增速齿轮的全程式调速器，通过改变增速齿轮的传动比，可以满足中低速柴油机的需要。 RSUV(Z)型调速器的主动齿轮固定在凸轮轴上，飞锤支座总成装在从动齿轮轴上。当飞锤向外张开时，安装在飞锤上的滑块推动滑套沿轴方向移动，浮动杆下端销轴嵌入停车拨叉的滑块中间，轴套套在导杆的销轴上，上端通过拉杆连接杆与供油拉杆相连，起动弹簧一端挂在浮动杆顶端，另一端挂在调速器前壳上。调速弹簧一端挂在弹簧摇臂的弹簧挂耳上，另一端挂在拉力杆中间孔内，转动弹簧摇臂可以改变调速弹簧的予紧力吉当量刚度，以调整转速变化率。大头调整螺钉装在后壳下部，用于限制拉力杆的位置，停车机构装在调速器后壳下侧，可以在任何工况下停车。 2.工作原理 油泵凸轮轴上的主动齿轮驱动从动齿轮旋转，安装在从动齿轮上的飞锤在离心力的作用下向外张开，推动滑套向后移动，滑套另一端的丁字块受到拉力杆上的调速弹簧和起动弹簧的作用力，当两种力平衡时，滑套固定在某一确定的位置，通过杆件系统，供油拉杆也固定在某一确定位置。喷油泵供油量确定。 油泵转速升高，飞锤离心力增大，则弹簧的作用力与离心力的平衡被破坏，滑套后移，通过杆件系统，供油拉杆向油量减少的方向移动，直到弹簧力与离心力平衡为止。 油泵转速降低，飞锤离心力减少，在弹簧力的作用下，滑套前移，供油杆向增油方向移动，直到弹簧力与离心力平衡为止。从而实现调速器的调节作用。 3.工作过程 4.拆卸装配 拆卸前，应干净地清洗调速器外表面，并放尽腔内的润滑油