第五章柴油机燃料供给系的构造与维修-为龙PPT.ppt

第五章 柴油机燃料供给系的构造与维修 第一节 柴油机燃料供给系的组成 　图5-1 柴油机燃油供给系统 柴油机燃油供给系统的组成　　柴油机燃油供给系统由燃油供给系统、空气供给系统、混合气形成系统及废气排出系统、燃油供给路线五部分组成。　　1. 燃油供给系统　　柴油机燃油供给系统主要由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器及回油管等组成，如图5-1所示。 2. 空气供给系统　　柴油机空气供给系统主要由空气滤清器、进气管等组成，有的柴油机供给系统还有增压器。 3. 混合气形成系统　　柴油机的混合气形成系统即燃烧室。　　4. 废气排出系统　　柴油机的废气排出系统主要由排气管及排气消声器组成。 燃油供给路线　　燃油供给路线主要包括以下几种：　　(1) 低压油路：柴油机燃油供给系统的低压油路从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3 MPa。　　(2) 高压油路：柴油机燃油供给系统的高压油路从喷油泵到喷油器，油压一般在10 MPa以上。　　(3) 多余的燃油回流：柴油机燃油供给系统的输油泵供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室一端的限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 第二节 柴油机可燃混合气的形成于燃烧室 可燃混合气的形成特点 1．柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油才被喷入气缸，经一定准备后即自行燃烧，故混合空间小、时间短。 2．柴油机的混合气在气缸内形成的空间和时间有限，因而混合气成分在燃烧室分布很不均匀，空气过量系数很大。 3．边喷边燃烧，使混合气的成分不断变化。这样混合气浓的地方柴油缺氧而燃烧不完全；混合气稀的地方空气不充分，产生大量的NO。造成排放污染。 混合气的形成方法 1）是空间雾化混合方式， 2）是油膜蒸发混合方式， 3）一种是复合式。 柴油机的燃烧室 　　根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机的燃烧室可分为两大类：直接喷射式燃烧室(ω形、四角形、球形及U形燃烧室等)和分开式燃烧室(预燃室式和涡流式燃烧室)。　　1．ω形燃烧室　　1) 结构特点　　该燃烧室由平的汽缸盖底面和活塞顶内的ω形凹坑及汽缸壁组成，属于直接喷射燃烧室和空间混合方式，如图5-3所示。 图5-3 ω形燃烧室 混合气的形成特点　　(1) 主要是依靠多孔 (多为4孔)进行喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，在空间内形成混合气。　　(2) 喷孔直径小，多在0.25～0.4 mm内，喷孔轴线夹角为140°～160°，喷油压力较高，一般在20 MPa左右。　　(3) 结构紧凑，热损失小，热效率高，经济性好，容易起动。　　(4) 工作粗暴，燃烧噪声大。 球形油膜燃烧室 球形油膜燃烧室的结构特点如下：　　(1) 球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，其形状大于半个球，且在与喷油器相对的位置开有缺口与球面相切，燃油从这里沿气流方向喷在室壁上形成油膜。该结构属于直接喷射式燃烧室，雾化方式采用油膜蒸发混合方式。　　(2) 采用强涡流螺旋进气道。　　(3) 燃烧室底壁较薄，其背面有来自飞溅和从连杆小头喷油孔喷出的润滑油加以冷却。　　(4) 采用单孔喷嘴或双孔喷嘴。 　　 图5-4 球形油膜燃烧室 预燃式燃烧室　　预燃式燃烧室的结构特点如下：　　(1) 整个燃烧室分两部分，预燃室位于汽缸盖内，为总燃烧室容积的25%～40%，活塞上方为主燃室。　　(2) 喷油嘴安装在预燃室的中心线附近，为便于冷起动，喷油嘴上多装有电热塞。　　(3) 预热室用耐热钢单独制成，装入汽缸盖时不和冷却液直接接触。　　(4) 大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧的，属于空间混合方式。 图5-6 A 预燃式燃烧室 混合气的形成特点　　(1) 利用压缩紊流先进行预燃。　　(2) 利用强烈的燃烧涡流，促使混合气完全燃烧。　　(3) 对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，其喷油压力较低(8～12 MPa)，具有适应大转速范围和不同着火性能燃料的特点。　　(4) 运转平顺、燃烧噪声小，但经济性较差、热损较大、起动性能差，必须加装电热塞。 涡流式燃烧室　　涡流式燃烧室的结构特点如下：　　(1) 整个燃烧室分为两部分，球型涡流室在汽缸盖内，活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50%～80%，用一个和数个切向大面积通道将涡流室和主燃烧室连通，此结构属于空间混合方式。　　(2) 喷油器和电热塞安装在涡流室内。　　(3) 涡流室下半部分镶有