珠海市慢行系统规划.doc

一、项目简介 规划背景： 从珠海市未来的交通发展的角度出发，行人、自行车交通是最为基本的出行方式，必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。同时，公共交通作为珠海市重要的交通方式，良好的慢行系统与之相衔接才能更有效的整合 HYPERLINK \t _blank 公共交通系统；从当前交通面临的问题来看，需要对慢行系统加以梳理，缓解导致机动车与慢行交通之间的冲突与矛盾，减少交通事故。 规划目标： （1）制定合理的城市慢行交通政策及慢行空间发展策略，具前瞻性地引导市民的慢行出行行为，为构建和谐城市、和谐交通发挥作用； （2）从城市整体发展的角度科学规划步行圈，满足各区域、各类型人群的交通性、社会性的慢行出行需求； （3）塑造优美、富于特色的慢行环境，营造良好城市氛围，为市民休闲、健身、购物提供场所； （4）制定有效措施解决快慢交通冲突、慢行空间与停车空间交织、慢行主体行路难等问题，重塑良好交通秩序； （5）制定各类慢行空间的设计指引和说明，为慢行系统的设计和建设提供技术支持，构筑高标准的慢行空间，为城市树立良好形象。 规划范围与年限： 本次规划年限近期为2007年～2010年，中远期为2010年～2020年。 此次慢行系统规划的空间范围为珠海市主城区及唐家湾新城，包括由香洲、新香洲、吉大、前山、拱北等组成的中心城区，南屏、湾仔、洪湾等组成的南区以及由金鼎、唐家、淇澳等组成的北区。 二、主要成果 慢行系统结构规划： ????本次规划的慢行系统结构将沿“慢行社区发展轴”、“滨海景观发展轴”、“城市山体发展轴”及“沿道路发展轴”四轴发展：“慢行社区发展轴”是以即将兴建的广珠城际快速轨道交通线路站点为依托，在站点周边500～750米范围内发展的慢行社区；“滨海景观发展轴”是以沿海的景观元素为基础毗连而成；“城市山体发展轴”是以板障山为依托，发展休闲步道，并在山体周围形成慢行圈；“沿道路发展轴”主要针对唐家湾和南湾城区，沿区域内快速路附近公建较为集中的地区形成慢行圈。 慢行系统布局规划： ????规划“七团四带”的慢行系统布局：“七团”即香洲慢行组团、吉大慢行组团、拱北慢行组团、前山慢行组团、新香洲慢行组团、唐家湾慢行组团以及南屏湾仔慢行组团；“四带”为滨海休闲带、山间步道带、沿河路滨水景观带和前山河滨水景观带。各组团内有若干个慢行圈，每个慢行圈一般存有一至两条商业轴线或者景观轴线，利用轴线结合周边的资源能够形成一定范围的慢行圈，慢行圈相对圈外的设施是独立的，而圈内的设施都存有内在联系。 慢行过街设施规划 慢行过街设施规划针对珠海市慢行交通现状情况，根据慢行交通调查与分析结果，结合规划区范围的慢行空间的整体安排以及其它前期规划成果，在行人过街需求与交通条件以及两者之间适应性分析的基础上，以保障过街行人的安全便捷，最大限度地减轻行人过街对于机动车正常运行的影响为目标，同时考虑不同条件下过街行人的不同选择行为，确定过街设施规划设计的标准；根据这些标准并结合上述的规划设计依据，在充分考虑道路交通设施与景观的协调下对行人过街设施进行规划。 慢行组织模式 商业街区慢行组织模式 （1）换乘组织模式：公共交通/私家车/出租车/自行车＋步行。以 HYPERLINK \t _blank 公共交通为主要集散方式，辅以出租车、私家车和自行车。 （2）布局模式：在商业街区，考虑到慢行出行圈的大小，商业街区不易过大，覆盖范围半径小于2km为宜。在商业街区，步行街出入口处设置非机动车停车场，在附近设置机动车停车场，或 HYPERLINK \t _blank 公共交通停靠站（大站）和出租车扬招点。 风景区慢行组织模式 （1）换乘组织模式：风景区交通方式主要以 HYPERLINK \t _blank 公共交通、私家车和出租车为主，区域内部需要营造一种和谐的以人为导向的步行环境，对其安全性、可达性、舒适性、顺畅性、景观和风貌要求比较高，因此此处慢行 HYPERLINK \t _blank 交通组织模式应采取分离型组织模式，即在风景区域内只允许步行/自行车交通，私家车、出租车和公交车以及自行车在风景区外围设置换乘点。 （2）布局模式：各种交通方式到达风景区后，需要在景区外围进行换乘，采用步行/自行车交通方式进入。慢行通道应方便与自然观景点联系，有良好的景观、连续的林荫道、注重人与自然的和谐相处。 海滨渔女步行圈以休闲、旅游为主要功能的步行圈，交通方式：步行。板樟山沿线慢行步道以旅游、锻炼为主，其主要交通模式为步行。 4.2 自行车道路 4.2.1 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。 4.2.2 大、中城市干路网规划设计时，应使用自行车与机