盾构始发端头加固方案.doc

目 录 1 编制依据 1 1.1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2加固范围 1 3 工程地质和水文地质 3 3.1 工程地质 3 3.2 水文状况 3 3.3 加固区域土层状况 4 4 施工部署 4 4.1 施工准备工作 4 4.2 现场场地布置和安排 4 4.3施工机械计划 5 4.4 施工进度计划 5 4.5 施工劳动力安排 5 5、施工工艺 6 5.1三轴搅拌桩施工参数 6 5.2三轴搅拌桩施工工艺 6 5.2 高压旋喷桩施工 9 5.3 加固效果检查 10 6 质量保证措施 11 6.1 工程质量目标 11 6.2 质量管理措施 11 7、安全保证措施 12 7.1 组织措施 12 7.2 用电措施 12 7.3 消防安全措施 13 7.4 施工现场防护措施 13 7.5 操作措施 14 7.6 夜间施工措施 14 8 文明施工措施 14 8.1 场容场貌、文明建设措施 15 8.2 废土处理措施 15 8.3 地下管线保护措施 16 9 应急预案 16 9.1 物体打击事故的预防及其应急预案 16 9.2 触电事故的预防及其应急预案 17 红旗南路站～育梁道站区间 始发端头加固施工方案 1 编制依据 1.1 编制依据 1、《红旗南路站～育梁道站区间排版图》； 2、天津地铁6号线工程《岩土工程勘察报告理工大学站》； 3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）JGJ33-2001）； 7、《天津市地下工程型钢水泥土搅拌墙施工技术规程》（DB/T29-145-2010）； 8、国家现行的有关法律、法规、规程； 9、天津市轨道交通建设有关规程、规定，安全、质量、文明施工管理文件等。 2 工程概况 2.1工程概况 红旗南路站～育梁道站区间北起红旗南路与迎水道交叉口的红旗南路站，沿红旗南路南行，最终到达位于红旗南路与育梁道交叉口的育梁道站。区间左线起点里程：DK24+279.545，终点里程DK24+756.593，区间长477.048m，其中短链0.0012m；区间右线起点里程：DK24+279.545，终点里程DK24+756.600，区间长477.055m。区间左线、右线均设有半径2000m平曲线两处，区间间距13～15.7m变化。区间纵断面为单向坡，红旗南路站和育梁道站范围内纵坡坡度为2‰，区间左线的纵坡坡度分别为10.55‰、15‰；区间右线的纵坡坡度分别为-2‰、10.549‰、15‰、2‰，区间顶部覆土均为10.50～16.26m。因区间长度小于600m，其纵坡为“一”字坡，故区间不需设置联络通道和泵房。 本区间采用两台盾构机从育梁道站北端始发，掘进至红旗南路站吊出。 2.2加固范围 1、设计方案 红旗南路站～站区间 图2-1 始发端头加固平面图 图2-2 始发端头加固剖面图 图2-3 搅拌桩平面示意图 2、施工方案 原设计高压旋喷注浆加固深度为隧道底以下3m，标高-16.7m，而底部标高-16.6～-19.1m为粉土层（⑧2-1）、-19.1m～-23.1m为粉砂层（⑧2-2），⑧2-1粉土层和⑧2-2粉砂层透水性好、含水量大、为第一层承压含水层。为确保始发端头车站地下连续墙和三轴搅拌桩加固区域夹层中的土体加固效果，预防在洞门破除中隧道底部承压水层水土流失，优化补强原加固方案为： （1）将高压旋喷注浆加固深度调整至深度29.1m，调整后注浆加固至标高-26.1m，加固深入粉质粘土（⑨1）层3m。⑨1层透水性差，为第一层承压水层的隔水层。 （2）高压旋喷桩在东西侧地连墙形成包角，调整后数量为62根。见图2-4。 图2-4 调整后的高压旋喷注浆平面图 3 工程地质和水文地质 3.1 工程地质 天津地处，属海积冲积平原填土杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层分布素填土 成因时代 地层编号 深度 岩土名称 含水层 Qml ①1 约1m 杂填土 潜水含水层 ①2 约3.3m 素填土 Q43al ④1 约5.5m 粉质粘土 Q42m ⑥1 约10.0m 粉质粘土 ⑥4 约13.3m 粉质粘土 Q41h ⑦ 约14.8m 粉质粘土 隔水层 Q41al ⑧1 约19.5m 粉质粘土 ⑧2-1 约22.0m 粉土 第一承压含水层 ⑧2-2 约26.0m 粉砂 4 施工部署 4.1 施工准备工作 1、临时用水 （1）用水支管设置 从车站主体施工预留的接口接入。 （2）施工排水布置 满足文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。污水经沉淀处理后用清水泵排