智能交通系统PPT课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (2) 通道控制 高速公路通道系统由高速公路、匝道以及与高速公路相关的侧道、干道、城市街道等组成。它是一个以高速公路为核心的、沟通两个或两个以上地区之间交通的道路网络。 高速公路通道控制就是对通道系统交通流进行协调、管理、诱导和警告。 通道控制的基本原理：监测通道系统中所有道路及交叉口，将超载道路上的交通转移到通行能力尚有剩余的道路上去。 * * (3) 收费控制 收费控制：除可筹促新的公路建设资金外，还可以实现交通需求控制，以期能有效解决公路的拥挤、安全、污染等问题。拥挤收费是解决高速公路或通道内拥挤问题的一种最有前途的方法。 传统的收费方式需车辆在收费站停下来交费，容易造成收费站拥挤，给环境带来污染。 * * (3) 收费控制（续） 收费制式：通常有三种 均一式：是最简单的一种收费制式，收费站设在每个入口，而主线和出口都不再设站。 开放式：收费站建在高速公路的主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，各个出入口不再设站，高速公路对外呈“开放”状态。 封闭式：收费站建在高速公路的所有出入口处，车辆在高速公路内部则可以自由行驶。这是目前应用最多的一种收费制式。 * * (3) 收费控制（续） 收费方法： 人工收费：由人工将车辆分类，套用收费标准计算应收取费用，收钱、开票、找零。我国绝大部分采用这种收费方法。 半自动收费：指在车辆分类、计算费用、交费、收费、核准放行几个收费环节中有一个或几个环节采用自动装置，但仍需驾驶员停车交费的收费系统。 全自动收费：全部收费过程都由自动化装置完成，汽车可实现不停车收费，完全达到无人操作。 * * (4) 高速公路监控系统 监控中心 功能目标 实现和协调高速公路管理策略和控制； 事件管理和维护的调度中心 维护和修理损坏或工作不正常的现场设备 给出行者、决策者、媒体发布高速公路交通旅行信息的中心； 紧急救援反应的协调指挥中心。 定义功能关系、数据需求和信息流程 * * (4) 高速公路监控系统（续） 需考虑的技术 物理环境（Physical Environment）：如图 工作站（Workstations） 控制和显示（Controls and Displays）：如图 用户接口（User Interfaces） 通信（话音、数据） * * * * 九、交通控制的基本评价指标 交通控制的基本评价指标（与信号配时直接相关） 通行能力 饱和度 行程时间 延误 停车次数 停车率 燃油消耗 废气排放 交通噪音等 * * 9.1 主要评价指标 通行能力 道路通行能力是指在一定的道路、交通和环境条件下，道路上某一断面在单位时间内通过的最大车辆数。辆/时，Veh/h 美国的通路通行能力手册HCM（highway capacity manual） 分为：路段通行能力和交叉口通行能力 道路通行能力的大小与道路条件、交通条件及交通管制条件等直接相关 * * 9.1 主要评价指标（续） 饱和度 指交通量与通行能力之比。 用来描述交叉口交通需求与供给之间平衡的程度 分为相位饱和度和交叉口饱和度 交叉口信号配时设计时，饱和度的实用范围通常为0.75—0.90，个别情况可达0.95 * * 9.1 主要评价指标（续） 饱和度的影响因素 道路条件 车道宽度（直接相关）、车道坡度、转弯半径、视距等 交通条件 车辆组成、车流分布、行人与自行车交通量等 渠化条件 机动车与非机动车的隔离、专用车道的设置等 信号条件 相位组成 环境条件 交叉口所处的地区是市区中心或非市区中心等 * * 9.1 主要评价指标（续） 车辆延误 是指由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间损失。 包括路段行车延误和交叉口延误两部分 度量方法：秒/辆（平均延误）、辆－秒（总延误）、辆－时/时（单位小时总延误） 有不同的模型：Webster模型、Akcelik模型等 * * 9.1 主要评价指标（续） 停车次数 完全停车、不完全停车 停车次数就是一个信号周期内完全停车次数的总和 分为交叉口停车次数和相位停车次数 停车率 指一个信号周期内，停车车辆数占通过停车线（交叉口）车辆总数的比率。 分为交叉口停车率和相位停车率 * * 9.2 服务水平（LOS） 服务水平（LOS：Level Of Service） 是道路使用者从所使用的交通设施中获得的有关速度、舒适、方便、经济、安全等方面的一种服务程度。 它不仅与交通设施有关，还与交通需求大小等有直接的关系。 多以HC