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第六章 机车转向架 机车转向架是机车上的主要组成部分之一。它用来传递各种载荷，并利用轮轨间的粘着保证牵引力制动力的产生。实现运动的转换。减小动力冲击作用。顺利通过曲线。转向架的好坏直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗、列车安全。 内燃机车DF11转向架 内燃机车DF11转向架 7.1机车转向架的组成 1.构架 2.轴箱轮对弹簧装置　 3.制动装置 4.连接装置　 5.驱动机构 6.其他装置　 （1）构架 转向架的骨架承受和传递垂向力及水平力　　 侧梁 橫梁 前端梁、后端梁 轴箱上拉杆座、轴箱下拉杆座 偏转止挡座、减振器座、拐臂座、橫向止挡 电机吊座、制动安装座、安全止挡底座 弹簧定位簧 构架 （2）轮对轴箱弹簧减振装置 　　轮对： 轮径 　　电力机车轮径　新1250　旧　1200 　　内燃机车轮径　新1050　旧　1000 　 　　纵横向定位与缓冲减振分开 　　轴距、轴重分配 （3）基础制动装置（单元制动） （6）其它装置（撒砂、防滑、测速） 4.连接车体装置 组成：牵引装置、旁承、横动装置 牵引装置：两侧牵引、中央拉杆牵引 旁承：高圆簧弹性旁承、橡胶弹簧旁承 横动装置：横向油压减振器、横向止挡。 5.电机驱动装置 轴悬式：电机质量有一半由轮对承担。又称半悬挂。　　 架悬式.电机质量由构架承担.六连杆空心轮对 体悬式 电机质量有一半由车体承担。 架悬式、体悬式又称全悬挂。　　 7.3技术上的要求 （1）粘着条件 　　保证最佳的粘着条件，轴重转移尽量小（一 般要求粘着重量利用率不低于90%） （2）良好的动力学性能 　　对线路的动作用力应尽可能小，以减少轮轨 的应力与磨耗。 　 客运机车每轴簧下质量应不大于30kN； （高速机车应更小） 　货运机车每轴簧下质量应不大于40－50kN； 　干线机车应采用两系悬挂； （3）要求 自重轻、工艺简易、（无螺栓连接）、无磨耗结构形式、零部件及材质尽可能一致。 7.4东风型内燃机车转向架 为三轴转向架 组成： 构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹簧装置、基础制动装置、驱动装置 DF转向架 DF4D转向架 DF转向架 ND2转向架 SS8转向架 SS8转向架轮对 SS8转向架轮对 六连杆空心轮对 机车转向架构架 三轴转向架组成 三轴转向架 组成：构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、连接装置、驱动装置、其它装置 驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动) 轮对：六连杆空心轴轮对、轴重23t。 连接装置组成 组成：牵引装置、旁承、横动装置 旁承：挠性悬挂高圆簧弹性旁承 特点：无摩擦、无维护、小复原力矩 小复原力矩作用：过曲线时即当转向架过曲线旋转时复原力矩小，当转向架在有横动时其复原力矩大。 横动装置 横动装置：横向油压减振器、横向止挡。 轴箱弹簧减振装置 组成： (垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构 (纵向与横向)拉杆定位 基础制动装置： 自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、双侧踏面制动、超高磷合金铸铁闸瓦、每个瓦托上有两片小闸瓦。 测速装置(安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置) 撒砂装置： 撒砂装置：构架四角装有砂箱，100㎏ 力传递顺序 (1)垂向力 车体→构架旁承高圆簧→构架侧梁→弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮对→钢轨。 (2)纵向力(牵引梁或制动力) 轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→构架侧梁→拐臂座→牵引杆装置→车体→车钩。 (3)横向力 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁→高圆簧或侧挡→车体。 转向架组成 构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、牵引装置、支承装置、电机悬挂装置、蓄能制动装置、其它装置 。 驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动) 轮对：六连杆空心轴轮对、轴重22t。 牵引装置组成 推挽式低位平拉杆牵引装置，可使同一转向架两轴轴重转移相同，有利于电气补尝，提高机车粘着利用率。 车体支承装置 高圆簧、橡胶垫、横向油压减振器、垂向油压减振器、抗蛇行减振器。 轴箱弹簧减振装置 (拉杆式无导框轴箱) (垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构 (纵向与横向)拉杆定位 基础制动装置 吊挂式单元独立制动器，每台转向架有四个。另设有平衡杆，以平衡制动时的横向分力。 自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、单侧踏面制动、粉未冶金闸瓦。 蓄能制动装置 测速装置 安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置 7.7牵引电动机的悬挂 分为三种 轴悬式　架悬式　体悬式 1.轴悬式 牵引电机一端通过抱轴承非弹