标临时用电施工方案.docVIP

西安地铁三号线TJSG-17标临时用电施工方案 1.编制范围 西安地铁三号线一期工程（鱼化寨—国际港务区）高架区间TJSG-17标中铁三局集团有限公司管段起讫里程YDK42+585.932～YDK46+237.082范围内的临时用电工程。 2.编制依据 2.1、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 2.2、国家或地方颁布的其他质量检验标准 2.3、国家、建设部、陕西省有关安全、环境保护、水土保持法规、条例。 2.4、《建筑安全施工安全检查标准》（JGJ59—99） 2.5、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—93） 2.6、本标段工程图纸和施工现场平面布置图 2.7、本标段工程施工组织设计 3. 工程概况 3.1工程简述 本标段共分两站两区间。总建筑面积：14371 m2；区间总长：3559.4m。施工段落是 香务区间YDK42+585.932-YDK43+885.932；务庄车站YDK43+885.932—YDK44+004.032；务港区间YDK44+004.032—YDK46+119.032；国际港务车站YDK46+119.032—YDK46+237.082。 附图施工总平面布置图 3.2、气候条件 西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，表现为春暖干旱，夏热多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。年平均气温15.2℃，极端最高气温42.9℃，最低-10.9℃，年平均相对湿度62%。 3.3、地质及水文 拟建场地现地形平坦开阔，现场为耕地、果园及苗圃，拟建场地沿线总体地势由南向北缓倾，场地地貌单元属灞河一级阶地。 场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四系全新统冲积黄土状土、砂类土及碎石类土，第四系上更新统及中更新世冲积粉质粘土及砂类土、碎石类土等。 地下水主要为第四系孔隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂、砾层中，水量较大。本段第四系孔隙水含水层主要有中砂层及碎石类土层等，冲积粉质粘土层为相对隔水层。 该工程所属区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，场地类别Ⅱ类，设计特征周期为0.35s。 3.4主要工程数量 3.4.1高架车站 务庄站车站长度全长118.0m，标准段宽度21.6m，车站采用高架三层桥建组合框架结构，设四个出入口，天桥及出入口为钢结构，总建筑面积7024.9m2，车站两端接高架区间。 国际港务区站车站总长118.0m，标准段宽度25.6m，车站采用高架三层桥建组合框架结构，车站总建筑高度22.9m，设四个出入口，天桥及出入口为钢结构，总建筑面积7346.1m2，车站两端接高架区间。 车站采用框架结构，基础采用φ1000mm钻孔灌注桩基础，承台尺寸12.7×5.5×1.8m，车站框架柱高12.6m。天桥柱及其盖梁为钢筋砼结构，天桥箱梁及楼梯均为钢结构主桥：基础每个桥墩下采用2根φ1000mm钻孔灌注桩，桥墩采用花瓶型钢筋混凝土板式桥墩，主梁为25.8+29.5m连续单箱双室钢箱梁，梁高1.2m，梁顶宽6.5m，底宽4.1m。 人行梯道：人行梯道采用连续钢梁，中间立柱下基础为φ800mm钻孔灌注桩，两侧着地端为明挖扩大基础。人行天桥桥面铺装采用变厚度防水混凝土，上铺防滑地砖。 车站地下防水等级为二级、地下室结构砼抗渗等级P8。 3.4.2高架区间 区间钻孔桩基础桩长28-44m，地质主要有粘土、软石、圆砾、中砂。香-务区间（下部结构）长1326.3m，基础采用下部承台+群桩基础（桩径φ1.0m、φ1.5m），桥墩共42个，185号墩、186号墩采用墩顶截面4.8×2.6m，墩身截面2.5×2.6m的矩形墩；165号墩为门型墩，墩柱尺寸为2.0×1.8m，横梁尺寸为1.8×1.8m；其余桥墩均采用墩顶截面4.8×1.8m，墩身截面2.5×1.8m的矩形墩。桥墩高184#～187#墩上部采用35+55+35m现浇连续梁。 务庄站-国际港务区站（下部结构）长2233.1m，基础采用下部承台+群桩基础（桩径φ1.0m、φ1.5m），桥墩共70个，241号墩、242号墩为50m钢混组合梁桥墩，墩型为纵向50m跨侧带盖梁的矩形墩，墩底截面4.8×2.3m盖梁宽度8m；245号墩、246号墩为连续梁中间墩，墩型采用矩形墩，墩顶截面2.5×2.6m；215号墩、225号墩为门型墩，225号墩柱尺寸2.0×2.5m、横梁尺寸为2.0×2.5m；215号墩柱尺寸为2.0×1.8m，横梁尺寸为1.8×1.8m；224、226号墩为倒L墩，墩身尺寸分别为2.3×2.0m、2.5×2.7m；189～198号墩及243号墩墩顶截面4.8×2.1m，墩身截面2.5×2.1m的矩形墩，其余桥墩均采用墩顶截面4.8×1.8m，墩身截面2.5×1.8m的矩形墩。桥墩