洛南高速公路上跨焦枝铁路大桥工程施工监控实施细则.doc

洛南高速公路上跨焦枝铁路 南水北调总干渠大桥 施工监控细则 ZZZZZZZ土木工程学院 2008年3月23日 目 录 1、蒲山大桥工程概况…………………………………………………02 2、蒲山大桥总体施工方案及步骤……………………………………03 3、蒲山大桥施工监控的目的和意义…………………………………03 4、蒲山大桥施工监控依据……………………………………………05 5、蒲山大桥施工监控原则及施工控制方法…………………………06 6、蒲山大桥施工监控的任务…………………………………………07 7、蒲山大桥主桥施工监控的主要内容………………………………08 8、蒲山大桥施工监控工作的具体安排和精度要求…………………12 9、蒲山大桥施工监控流程……………………………………………40 10、蒲山大桥施工监控提交的成果……………………………………40 11、蒲山大桥施工监控中各方责任……………………………………41 12、蒲山大桥施工监控的组织安排及管理制度………………………42 13、主要仪器设备………………………………………………………44 洛南高速公路上跨焦枝铁路南水北调总干渠大桥 施工监控 近年来，在桥梁工程施工中由于不重视桥梁施工监控，出现多起桥梁事故，造成了较大的经济损失，给工程界带来了沉痛教训，目前大跨径拱桥施工状态的监控已引起工程界的高度重视。中、下承式的钢管混凝土拱桥外部看是一个静定结构，而内部是一个高次超静定的空间结构体系。尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中有可能出现的诸多因素，事先难以精确估计，而且在施工过程中由于各种施工误差，可能造成实际桥梁结构的内力和线型与设计不符，特别需要对桥梁施工各个阶段进行全过程监控。桥梁施工监控已成为桥梁施工过程中严格管理、科学决策和保证施工质量和安全的不可缺少的重要环节。 蒲山大桥工程概况 洛南高速公路上跨焦枝铁路南水北调总干渠大桥位于洛阳至南阳高速公路联络线与南水北调工程、焦枝铁路交叉处。在桥位处，南水北调总干渠下穿焦枝铁路，与高速公路夹角为22.53度，高速公路上跨焦枝铁路，高速公路与铁路夹角为71.95度。是太原至澳门高速公路的重要组成部分。 洛南高速公路上跨焦枝铁路南水北调总干渠大桥全长465.00m，主桥为单跨下承式钢管混凝土拱桥，跨度为225m，采用双向六车道高速公路技术标准；设计车辆荷载：公路—Ⅰ级×1.3；设计车速：120km/h；主桥横断面布置：标准桥梁横断面宽38.8m，3.0（边拱肋、系杆）+0.55m（护栏）+12.75m（行车道）+0.55m（护栏）+5.1m（中拱肋、系杆）+0.55m（护栏）+12.75m（行车道）+0.55m（护栏）+3.0m（边拱肋、系杆）。拱肋采用钢管混凝土空间桁架式结构，三片拱肋间设置14道风撑，风撑间矩24m，每幅桥7道（二道K形风撑、4道一字形风撑和一道米字形风撑）。拱肋为变高度矩形截面，由拱顶的4.15m变化到拱脚处的6.15m，计算矢跨比为1：5，各肋中心至系杆中心的高度为43.8m，拱轴线采用二次抛物线线型。主弦钢管内灌注微膨胀或无收缩C55混凝土，上平联为缀板，下平肋及腹杆为钢管结构。 系杆采用预应力混凝土箱形结构，边系杆为单箱单室箱形断面，中系杆为单箱双室箱形断面，均为部分预应力混凝土结构。纵系杆在拱脚16.5m范围内采用钢筋混凝土实体截面。系杆梁通过吊杆悬吊在钢管混凝土拱肋上。 吊杆采用Φ7－121平行钢丝束吊杆，双层PE护套，吊杆纵桥向布置间距8m。边拱肋为单排吊杆，中拱肋为双排吊杆，吊杆横桥向布置间距为1.8m。 桥面系横梁采用现场预制拼装施工，预留湿接头与刚性系杆固接。端横梁为预应力钢筋混凝土箱形截面，两侧设置牛腿，以支承引桥箱形梁和主跨桥空心板面板。中横梁采用预应力钢筋混凝土变截面T形梁。桥面板全部采用预制钢筋混凝土空心板，端部与横梁二次现浇固接，上铺80mm厚钢筋混凝土现浇层。 蒲山大桥总体施工方案及步骤 2.1主桥施工方案 主桥结构采用“支架法拼装梁拱”的总体方案进行施工。其上部结构施工是本桥的施工重点所在，同时也是施工的难点。端横梁及系杆拱脚段采用碗扣支架现浇施工；系杆及中横梁采用混凝土挖孔桩+钢管桩支架法安装施工，即系杆、中横梁分节段预制，经运输平车运至待架位置后由龙门吊机吊装至支架上；系杆与中横梁接头处的湿接缝在支架上现浇施工。 主桥拱肋采用工厂初加工，现场预拼再加工，预拼后用运输平车运至待架位置，用大吨履带吊吊至系杆顶搭设的拱肋支架上（系杆施工完毕，在其顶面搭设拼拱支架）的方法施工。主桥钢管拱肋在工厂按便于运输的节段加工完毕后，运至施工现场，在拱肋预拼场再加工成吊装段并预拼合格后，由运输平车运至待架位置，经由MAX－ER）））））） 图1 拱肋控