满堂支架预压作业指导书.doc

满堂支架预压作业指导书 1、目的 1.1、消除满堂支架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，并据此进行预拱度设置。 1.2、检验满堂支架的强度、刚度并与设计计算值比对。 1.3、检验支架的安全性能。 2、编制依据 2.1、郑州市京广路—沙口路快速通道工程（建设路～二环支路段）第二施工标段（JSAK0+213～JSAK0+490.968、JSCK0+010.721～JSCK0+189.751）施工图纸及业主相关的文件； 2.2、合同及补遗书相关内容； 2.3、国家现行有关工程施工验收规范、规程、条例及标准： 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/11-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 2.4、其他相关资料。 3、适用范围 金水路立交A匝道第3联～第4联：桥梁起讫里程：JSAK0+213～JSAK0+340.968，高架桥孔跨布置为：（14.968m+20m+17m）+（18m+2×20m+18m）现浇连续箱梁，标准桥面宽8.5m，桥长127.968m； 金水路立交C匝道第1联～第3联：桥梁起讫里程：JSCK0+010.721～JSCK0+189.751，高架桥桥跨布置为：（3×20m）+（3×20m）+（20m+2×18m+16m），标准桥面宽9.1m，桥长179.03m。 A、C匝道上部结构采用单箱单室封闭箱形断面，悬臂长1.9m，腹板斜率1:4，悬臂与腹板圆形倒角连接梁高1.5m，匝道桥端横梁宽1.5m，中横梁宽2m，匝道桥腹板在近支点处采用变宽度，端横梁及中横梁两侧各5m范围内由跨中的标准宽度45cm，渐变至横梁两侧60cm。 4、施工方法及工艺要求 在完成支架搭设和模板安装后，在满堂支架底模、腹板和翼缘板上利用钢筋进行预压，荷载根据箱梁重量的分布情况分层、分阶段、分块进行预压，预压完毕后，根据测量分析出的弹性变形量和非弹性变形量，调整模板的预拱度，保证箱梁的线型。 金水路立交A匝道桥第三联14.968+20+17m箱梁梁体重：836.1248t。用压重物（整捆钢筋）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按418.06吨、668.90吨、1003.35吨对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。 金水路立交A匝道桥第四联18+2×20+18m箱梁梁体重：1151.896t。用压重物（整捆钢筋）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按575.95吨、921.52吨、1382.28吨对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。 金水路立交C匝道桥第一、二联3×20m箱梁梁体重：959.9039t。用压重物（整捆钢筋）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按479.95吨、767.92吨、1151.88吨对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。 金水路立交C匝道桥第三联20+18+18m箱梁梁体重：908.2111t。用压重物（整捆钢筋）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按454.11吨、726.57吨、1089.85吨对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。 预压前，调整好模板，测出所有观测点高程后进行加载，加载顺序同混凝土的施工顺序，先是各跨跨中部分（L/4~3L/4），后进行支点部分预压。共分3级加载，第一级为50%荷载；第二级为80%荷载；第三级为120%荷载。每级加载均进行测量，直到支撑不再变形，再进行下一级加载。 4.1、布置测点 预压加载前，先在满堂支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，每一断面共设置测点5个。 纵向布置自跨中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。 4.2、满堂支架加载荷载分级 加载时按照50%、80%、120%分三级加载，加载时，根据不同的位置分别使用不同数量的钢筋,并随时抽检重量，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先底板后翼板对称进行。加载过程当中，安排专人观察满堂支架是否局部有弯曲变形、联结脱落或松动等现象。 4.2.1、测量各测点的原始标高； 4.2.2、预压加载： （1）A匝道桥第三联14.968+20+17m箱梁预压加载 第一级按418.06吨加载，荷载分布情况：翼缘板54.05t，底板364.01t。 第二级按668.90吨加载，荷载分布情况：翼缘板86.47t，底板582.43t。 第三级按1003.35吨加载，荷载分布情况：翼缘板129.71t，底板873.64t。 （2）A匝道桥第四联18+2×20+18m箱梁预压加载 第一级按575.95吨加载，荷载分布情况：翼缘板79.04t，底板4