秦沈客运专线综合试验.pptVIP

 秦沈客运专线综合试验概况 秦沈客运专线是我国铁路建设中跨世纪的标志性工程之一。为使有关的新材料、新工艺、新技术和新装备在秦沈客运专线中使用，促使科技和工程密切结合，推进铁路传统产业的高新技术化，部客运专线科技攻关领导小组决定建立秦沈客运专线综合试验段，其起点为山海关站（DK15+908），终点为绥中北站外2公里处（DK86+800），全长66.8公里。 建立综合试验段的目的 1、把秦沈客运专线的各项科研专题和线桥工程、供电、弓网系统、信号设备的设计、施工、监理和测试等密切结合起来，并在综合试验段建成后，结合国产200公里/小时等级机车车辆进行逐档提速的综合性试验，试验速度预计达到250公里/小时以上。确保全线开通时运营速度达到160公里/小时及以上。 2、综合试验段建成后，在部分区段内进行更高试验速度的综合试验，测试在列车动载作用下线桥工程、供电、弓网系统、信号设备和机车车辆的各项动力力学参数，为今后建设高速铁路积累资料，做好准备工作。 综合试验段目的 把秦沈客运专线的各项科研专题和线桥工程、供电、弓网系统、信号设备的设计、施工、监理和测试等密切结合起来，并在综合试验段建成后，结合国产200公里/小时等级机车车辆进行逐档提速的综合性试验，试验速度预计达到250公里/小时以上。确保全线开通时运营速度达到160公里/小时及以上。综合试验段建成后，在部分区段内进行更高试验速度的综合试验，测试在列车动载作用下线桥工程、供电、弓网系统、信号设备和机车车辆的各项动力力学参数，为今后建设高速铁路积累资料，做好准备工作。 部客运专线科技攻关领导小组研究决定：同意 “秦沈客运专线综合试验科技攻关实施方案”，科技攻关项目: 暂定24项（其中19为站前项目，分别是路基专业5个、桥梁专业7个、轨道专业7个）。 路基部分设计与研究中存在的主要技术难题 ① 如何保证路基的工后沉降不超过15cm，桥台后不超过8cm，第一年沉降速率不超过4cm； ② 列车动应力影响范围内，路基刚度对列车运行平稳的影响； ③ 路基质量的长期稳定性及运营条件变化对列车运营的影响。 路基测试主要目的 ① 结合秦沈客运专线路基设计、施工、监理和测试等工作，验证秦沈路基设计及研究中采用的新材料、新工艺、新技术和新装备能否确保全线开通时160公里/小时运营速度及达到设计要求。 ② 通过试验，取得高速铁路路基设计和施工中如何解决沉降、动应力及长期稳定等问题的资料，为今后建设高速铁路做准备。 ③ 通过路基项目试验，对秦沈线200 Km/h及250 Km/h的列车运行试验提出评估意见，对秦沈200 Km/h及京沪300 Km/h暂行规定提出修改和补充意见。 路基专业试验项目5个 1、软土路基工后沉降控制试验； 2、路基施工工艺、质量检测方法和标准试验； 3、路桥过渡段设置方法试验； 4、土工合成材料加筋技术处理路基试验； 5、不同基床表层结构及路基、轨道动态试验。 相关试验项目 路2——路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验 （DK36+000~DK40+000）、铁三院、建研院、 铁科院、中铁十二局 路3——路桥过渡段设置方法试验 （DK44 ~DK46）铁三院、北方交大、中铁十九局 路5——不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究 （DK44+300~DK45+600）、铁科院、长铁院、中铁十九局 路2——路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验 一般填料地段 ① 室内试验: 填料的物理性质试验，击实功能试验;土样饱和条件下的压缩曲线，设计压实度下的固快强度、压缩曲线；路堤填成后原状土的压缩曲线，固快强度试验； ② 压实土检测数据(K30， k， na ，ω)之间的关系分析； ③ 收集各工程局分包段试铺碾压段的方案布置、工艺流程，总结提出填料试铺碾压试验细则； ④ 总结各分包段的K30操作方法，提出标准的K30操作细则； ⑤ 补充路堤本体沉降观测及后期的沉降观测设备； ⑥ 填土压实度、地基系数快速动测方法的测试比较。 改良土填筑地段 ① 原土料的室内试验：物理力学性质，击实功能试验； ② 改良土配比的优选试验，击实试验； ③设计压实度下改良土的压缩、无侧限、固结快剪C，Ф、冻融、干湿循环、弯折(beam)试验； ④ 施工工艺（施工机械，混合、摊铺、碾压）试验； ⑤ 质量控制[k、K30等，平面、竖向(N10、容重)均匀性检测]； ⑥ 列车运行条件下路基表面动应力、动变形检测； ⑦ 在基床改良土下部埋设动、静土压力计，测定应力扩散与一般填土有无差异。 路3——路桥过渡段设置方法试验 主要研究问题 ① 土工格栅加固与级配碎石过渡段动刚度的大小; ② 土工格栅对过渡段路基刚度的影响; ③ 不同过渡方式与桥梁、涵洞及不同轨道结构相连时，对列车运行平稳