高分子材料在铁路车辆中的应用.docVIP

一、世界铁路车辆的材料使用情况 欧洲机车车辆的主要生产国是德国，1996年，德国生产的车辆占订货的30％，英国占25％，法国占15％。目前大多数欧洲国家还在扩建其现有的铁路网。 据Euro Trends Research Ltd公司预测，这个市场在未来5年内，每年的需求平均增长速度与有轨电车及轻型地铁的增长速度相近，即略高于3％。 除制造新车辆外，目前正进行一项巨大的翻新计划。从这方面所进行的维护保养工作来看，预计每 年翻新的客车数可能至少占新造客车的25％。 据EuroTrends公司估计，1997年欧洲应用于车辆结构方面的复合材料约为7000t；聚酯在市场上所占比例最大，为75％；酚和其它热固性塑料如环氧树指，丙烯树脂和密胺，占市场的15％；热塑性塑料约占10％。 在近20年中，日本、法国兴建高速铁路所取得的巨大经济效益和社会效益在世界范围内掀起了铁路高速化的浪潮。作为发展高速铁路的必要技术条件之一的铁路运输设备的轻量化，又引发了机车车辆材料工艺领域的革命性的变化。 目前，高分子合成材料在国外铁路上的应用范围越来越大，零部件的制造工艺已渐趋成熟。欧洲和日本处于领先地位。 合成材料的主要优越性有：减轻重量．减少车内噪音．提高旅客舒适性．安装费用低．防火性能好，特别是使用合成材料后，车辆的加速和减速都加快．减少了转向架和轨道的磨损．降低了能耗，降低了每旅客公里的运营费用。 但是，铁道车辆由于长年处在激烈振动、外部气候条件以及乘客量大而又不稳定等非常苛刻的条件下使用，因此对车体构件和内部装饰所使用的材料必须要注意考虑许多因素。其主要因素如下： ①应具有构件所要求的高强度和刚性， ②重量轻， ⑧具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性， ④耐火，阻燃， ⑤施工容易且价格便宜， ⑥易于维修， ⑦适合于环境的改进隔热，隔音性能提高， ⑧适合于提高舒适度减振等。 特别是耐火性和阻燃性，为了防止车辆的火灾事故，一般铁道车辆结构规则按使用部位规定有材料的燃烧性基准。 二、高分子材料在车厢中的应用 近20年来．各国都在积极研究、探索采用合成材料来代替传统用材．以求实现机车车辆的轻量化，满足高速列车要求轻、快、稳和安全可靠的要求。 目前国外机车车辆用合成材料大体有： 1热塑性树脂及其增强塑料：如聚氯乙烯、ABS类树脂、聚酰胺尼龙、聚碳酸酯、聚甲醛等； 2热固性树脂及其增强塑料：如酚醛树脂、环氧树脂、聚氨酯等； 3耐高温聚合物；如聚酰亚胺等； 4高性能复合材料；如玻璃纤维复合材料及碳纤维、芳族聚酰胺纤维、硼纤维复合材料； 5泡沫塑料：如聚氨酯、聚氯乙烯、酚醛脲甲醛、聚乙烯醇缩甲醛和ABS泡沫塑料。 常用的集中高分子材料为： 聚氯乙烯树脂是早期在车辆上广泛使用的材料。因其价格便宜、加工方便，故可以代替木材用于内部装饰材料、电线外皮、及配线材料等。但是，由于它是热塑性材料，耐热性差、稍微加热就会变形，而且又是易燃性材料，因此其使用场所有一定的局限性。 FRP是Fiber Reinforced Plastics高强度纤维增强塑料的简称。从广义的角度来说，FRP是用玻璃纤维或碳素纤维等各种纤维来强化各种塑料材料后的复合材料的总称。 FRP通常多数是指用玻璃纤维来强化不饱和聚酯树脂的材料。使用玻璃纤维时，为了与使用碳纤维相区别，有时还特称GFRP。 GFRP已被广泛地用于各个领域，由于通过所用的树脂和纤维种类及加工方法，可获得多种特性。因此，应根据使用部位和使用数量等来进行选择。铁道车辆零部件也使用各种GFRP。但主要是内部装饰有关的—零件材料，用于车体构架的例子是极为有限的。即只限于部分车头外板和车顶板试用。车体长度很短的车辆，如日本新型交通运输系统使用的车辆上已开始全面采用GFRP材料。所用的树脂，除了不饱和聚酯树脂之外，也使用环氧树脂和提高了阻燃性的酚醛树脂等． 在FRP材料中，用碳纤维作为加强材料的叫作CFRP材料。就CFRP的纤维方向特性来说，比强度和比弹性模量都比不锈钢和铝合金好，而且也GFRP材料好，缺点是：应提高其阻燃性，．需要确立能充分利用复合材料特性的—设计方法， ．由于用作车体构件用的实际例子很少，所以，其价格均比目前所用的其它材料贵， ．CFPR作为铁道车辆车体构件材料来说，适用于为超轻型而开发的磁浮车辆。此外，也为用作转向架构架材料做过试验。 该材料可用作成形性和加工性都好的成形件或板材使用，可以作为模制品或板材使用。它的比重是玻璃的1／9，而且耐冲击性也很好。可用来制作座椅扶手、通风调节板、车厢内灯罩等，还可以代替玻璃用于部分车辆的车窗。CFRP材料虽然对解决轻量化问题很有效，但其表面硬度，特别是抗划伤性很差，用自动清洗机清洗车窗时很容易产生细小的划痕，而且变得模糊不清。为此，使用时可先在其表面涂覆—层硅酮树脂，以提高其表面强度