淮海路车站超深地下连续墙钢筋笼吊装技术研究.pdf

淮海路车玷超深地--g连续墙钢筋笼昂装技术 赵兴波1茅利华1龚振斌1李子旭2 (1．上海市第一建筑工程有限公司2000632．上海建工集团技术中心200010) ， 【摘要】在超深地下连续墙施工中钢筋笼的吊装是一大难点，本文通过对钢筋笼进行有限元建模计算分析，确定施工参数， 指导施工． 【关键词】超深地下连续墙 钢筋笼吊装 有限元 M8线淮海路车站Ⅷ标由上海市第一建筑有限公司承建，包 括人民广场车站、淮海路车站及区间隧道，该项目地处上海市 闹市中心，同时位于上海市政治、文化、商业、交通等多功能 的心脏区，故施工标准、要求和难度均相当高，本文就淮海路 车站深基坑围护的超深地下连续墙钢筋笼吊装技术进行探讨。 1工程概况 ， 淮海路车站地处延安路和金陵路之间、西藏路西侧，全长 168m、宽20m，为地下3层车站，基坑深24．Om(端头井)、22．Om (标准段)，除北端头井采用顺作法外其余均采用逆作法。 该工程基坑围护采用刚度较大、防渗性较好的地下连续 图1 墙，深43．Om、厚1．Om、标准幅宽度6．0m， 表1 两种方案的优缺点分析比较 采用三波锁口管柔性接头，墙趾位于⑤3．1 粉质粘土层。 戮篓鬟鬟l篓l翳 方案一霪鬟霪雾錾l錾魏鬃静獭瓣；缓囊繇翳麓 ①钢筋笼接头少、整体性好、刚度大。 优 2吊装方案比选和工艺流程 ②平台上一次性制作，质量易控制： ①吊装难度小、安全性好； 点 ③施工周期短、材料省、节约成本； ②选用吊机起重能力下降． ④缩短泥浆护壁时间，槽壁防止塌方。 由于地墙深度较深(43．Om)，属超深 地下连续墙，单幅钢筋笼长41．7m、宽度缺 ①增加接头、墙体刚度下降； ②空中焊接质量不易控制： ①吊装难度大、吊机要求高； 5．8m、高度0．88m、重约40t。对于这类重 ③材料、’焊接工作量增加。成本高： ②需对笼体如桁架采取专项加固措施． 点 ④泥浆护壁时间增加槽壁易塌方； 量大、柔性大、长度长和接点多的全焊接 ⑤两次焊接后垂直度不易控制。 钢筋笼体进行吊装，我方提出两种方案： ①钢筋笼整体制作、整体吊装；②钢筋笼分两节制作、两次吊装、空中焊接。两种方案的比较如表1。。 结合该地质勘探报告并综合考虑各项因素后确定按方案一进行施工，即双机台吊、一次性吊装，配备 3吊装关键技术 3．1刚度验算 吊装前首先应罩寸钢筋笼的整体刚度(吊装状态下)进行验算，因设计方进行配筋大多考虑的是地墙作 为围护阶段的受力，而对吊装施工过程中的受力状态不予考虑。 ， 淮海路车站地墙钢筋笼原设计纵向的受力构件为3榀妒16钢筋焊接桁架，经实际验算后，发现如采 139 用一次性整体吊装无法满足整体刚度的要求，故利用有限元建模计算后调整为5