减少DF5内燃机车柴油机.doc

减少DF5内燃机车柴油机 非正常停机故障 企业名称：山西晋城煤业集团 单位名称：铁运分公司寺河车站 小组名称：寺河车站QC小组 目 录 选题理由 现状调查 原因分析 确定主要因素 制定对策 实施对策 效果检查 巩固成果 减少DF5内燃机车柴油机非正常停机故障 小组概况 小组名称 晋城煤业集团铁运公司寺河车站QC小组 活动时间 2011.4—2011.12 活动频数 2次/月 成立时间 2005.3 课题组成员 性别 年龄 职称 职务 工作单位 郭梦岩 男 37 助工 寺河站长 寺河车站 邢芳伟 男 36 助工 寺河副站长 寺河车站 张纯鹏 男 41 机务工长 寺河车站 焦文太 男 38 机务副工长 寺河车站 杨晋勇 男 28 机车副司机 寺河车站 张鑫鹏 男 24 机车司机 寺河车站 选题理由： 内燃机车是铁运公司寺河站的主要的牵引动力，承担着寺河矿装车作业和取空送重的作业任务。随着煤炭外运量得不断增加，机车的技术状况就显得尤为重要。寺河站配备三台机车，DF7一台，DF5B机车两台。从去年以来，三车各类故障急剧上升，要完成今年的生产任务，必须保证出库机车的状态良好。而要保证出库机车状态良好的前提就是要提高机车的保养质量，降低机车故障。 内燃机车非正常停机故障，是指机车柴油机在运用过程中通过非正常程序导致保护装置动作，供油拉杆回零位，而使柴油机停机的故障。机车发生故障后，乘务人员如果不能准确判断柴油机瞬间停机的原因，盲目短接油压继电器或顶死DLS维持运行，很可能使柴油机固定件、运动件磨损加剧，甚至导致柴油机“大破”的发生。此外，机车在运行途中频繁启动柴油机，还可加大机车的燃油消耗，增加启动接触器触头烧损的几率，对机车蓄电池产生不利的影响。 在寺河矿“取空送重”的过程中，如果机车柴油机忽然停机，不仅影响机车各零部件的使用寿命，还会产生因占用股道的滞留时间，而产生的滞留费用。如果是在装车作业中停机，就会造成洗煤厂装车皮带被顶，和因停机滞留，而产生的滞留费用。所以，我们有必要探索机车在运用过程中的非正常停机的原因。 现状调查： 经过两个月的调查，我统计了去年的寺河车站各个机车因非正常停机的次数，如下表： 机车车号 0024 0025 3131 非正常停机次数 11次 11次 16次 表 1 从上表中可以看出，在2010年里，寺河车站机车因柴油机非正常停机故障原因停机的次数平均为12.6次，基本上就是每个月每台机车都要有一次的非正常停机现象出现。 因机车非正常停机所引起的后果 因停机导致的后果 装车站顶皮带 在嘉峰车站滞留 2010年度中次数 4次 3次 表 2 从上表中可以看出，在2010年度里，因为机车非正常停机造成了多次的停留，从而导致的后果。这种现象不仅影响了正常的集团公司生产任务，而且还造成一定的资金损失，所以我们有必要研究、探索，机车柴油机非正常停机的故障原因。 原因分析： 通过对故障机车的处理和上车添乘人员，以及机车乘务人员的反馈数据分析，我们发现多数机车在运行途中因为加载、回手柄、打风等原因造成柴油机停机。分析原因有以下几点： （1）柴油机突然停机：一般原因主要有电磁联锁DLS故障、柴油机保护装置起作用、因突然卸载使紧急停车装置动作、燃油泵不工作、因控制电路短路引起总控自动开关跳开、柴油机严重过载、油压继电器1—2YJ或其他保护电器动作等。 （2）机油品质的问题：柴油机在高负荷下工作时，各部分温升增大，油水温度增高，机油体积增大而密度降低，末端压力下降。当回手柄时，柴油机主轴瓦、连杆瓦以及相关部位的瞬间泄油量增大，致使前后增压器末端压力相继瞬间下波动至80kPa以下，故造成触头释放而导致停机的发生。 （3）调速器故障：原因有两点：一是调速器工作油脏。由于工作油脏，在调速过程中会使滑阀等运动件发生卡滞现象。当回手柄时，造成动力活塞下方的高压油回到一定程度后不能终止流出，使动力活塞在动力活塞弹簧作用下继续下移，直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”刻线，柴油机发生停机。二是调速器内油路漏油。如石棉垫、牛皮垫圈等损坏产生油路漏油，柴油机回手柄后，动力活塞下油腔的工作油除正常卸走一部分外，加上油路漏泄，使该处油压继续下降，动力活塞杆继续下移，直到发生停机。 （4）主机油泵吸油管上有砂眼或者吸油法兰间隙不均匀、漏气，造成吸油管进入空气。空气在油路中形成小气泡，这些小气泡都积聚在主机油管路的末端处，也就是主机油管路输出端2YJ处，这些小气泡越聚越多，最后凝聚成大气泡，在柴油机转速降低的时候，机油压力降低，气泡的内部压力大于机油压力，急剧膨胀破裂，导致2YJ瞬间油压降低至释放值，触头断开，DLS释放，柴油机停机。 确定主要因素： 前三种原因故障较明显直观，机车乘务员也都能够