京沪高速公路淮安至江都段扩建工程环境影响评价全本公示环评报告.pdf

国环评证甲字第 1911 号 京沪高速公路淮安至江都段扩建工程 环境影响报告书 （全本公示本） 建设单位：江苏交通控股有限公司 编制单位：中设设计集团股份有限公司 二〇一七年四月 京沪高速公路淮安至江都段扩建工程环境影响报告书 前 言 1 项目背景 京沪高速公路是国家高速公路网中的骨架公路，是连接我国政治文化中心——北京 与经济商贸中心——上海的重要公路通道。京沪高速公路新沂至江都段，北起于苏鲁交 界的徐州新沂市，经宿迁市、淮安市，南止于扬州江都区，与沪陕高速公路相接。 交通部于 1997 年 8 月批准修建淮阴至江都高速公路，于 1997 年 11 月批准修建新 沂至淮阴高速公路。交通部于 1998 年 6 月对沂淮江高速公路的初步设计进行了批复。 1997 年 10 月~1998 年 6 月全线分标段进行定测和施工图设计，工程于 1998 年 7 月正式 开工建设，历时 2 年 4 个月于 2000 年 12 月全线建成并投入营运。 京沪高速公路新沂至江都段现状按平微区高速公路标准建设，采用双向四车道，设 计行车速度 120km/h，路基宽28m，全长262.168km 。 京沪高速公路贯穿苏北、苏中中心腹地，是江苏省南北交通主通道，在全省及全国 公路网中均具有重要的地位。 京沪高速公路的兴建，对区域经济的快速发展起了极大的拉动作用；对区域经济的 发展布局产生了积极的引导作用，对振兴苏北经济、加快苏北建设、加强苏北对外交流 起了积极作用。近年来，伴随着沿线社会经济的快速发展，京沪高速公路上的交通量快 速增加，呈现出社会发展、交通量增加的良好景象。 目前京沪高速公路交通量中，大货和拖挂占有较大比例，因此公路的服务水平下降 较快。京沪高速公路上交通量分布不均衡，基本上可以按淮安王兴互通枢纽（宁连高速 公路与京沪高速公路交叉处）为界划分为北段（新沂至淮安段）、南段（淮安至江都段） 两段，2015 年，京沪高速公路沂淮段的平均断面交通量为 21261 辆/ 日（折合标准小客 车 40408 辆/ 日），其中货车比例约占49% ，汽车列车约占21% ；淮江段的平均断面交通 量为 39908 （折合标准小客车63699 辆/ 日），货车约占 34 ％，其中汽车列车约占 13%。 高峰时段的服务水平，尤其是淮安至江都段已明显降低。 随着江苏省城镇体系的调整，以及新一轮高速公路网及公路过江通道规划方案的出 台，位于新沂至宜兴城镇聚合轴的京沪高速公路在路网中的骨架地位更加突出，未来将 中设设计集团股份有限公司 I 前言 成为贯穿全省的南北公路主通道的重要组成部分。现有公路的技术标准已明显不能适应 其功能地位的需要，因此在高速公路网规划中明确提出了扩建京沪高速公路的方案。 本项目为京沪高速公路淮安至江都段扩建工程，属于京沪高速公路新沂至江都段扩 建工程中的南段，北起于王兴枢纽，南止于扬州江都区的正谊，与宁通公路江都至六合 段正谊枢纽相接。途经淮安市淮阴区、涟水县、清河区、淮安区，扬州宝应县、高邮市 和江都区，总长 152.641 公里。京沪高速公路淮安至江都段服务水平已明显降低，现有 公路的技术标准已明显不能适应其功能地位的需要，对其进行扩建迫在眉睫。 2 项目特点 京沪高速公路淮安至江都段扩建工程路线全长 152.641km。全线采用双向八车道高 速公路标准建设，设计速度 120km/h，路基宽度为42m 。区域沿线环境质量总体较好， 项目沿线生态较为敏感，穿越 10 处生态红线区域（其中 2 处自然保护区，2 处清水通道 维护区，1 处森林公园，1 处重要湿地，1 处湿地公园，1 处生态公益林，2 处洪水调蓄 区），穿越区域均为二级管控区；永久用地和大临工程占用耕地数量较大，对农业生态 影响较大；本项目填方量远大于挖方量，填缺土方量大，沿线土地资源宝贵，优化取土 方案是必要的，大临工程涉及施工营造区及取土坑，其施工期的影响较大，