H22---西安外环高速公路南段互通方案比较精选.pdfVIP

西安外环高速公路南段互通方案比较 西安外环高速公路南段起于鄠邑区谷子硙，与已建西咸北环线顺接，并 通过户县东枢纽立交G5实现交通转换。 设高架桥向东南设线，经户县秦渡镇、长安区五星街道，上跨西户公路 （K4+100）、沣河 （K8+400）及西太路 （K10+000）,至滦镇街道转向东， 上跨西沣路 （K14+800）、子午大道 （K21+200）后设子午服务区； 路线继续东行，跨长安大道 （K25+200），经王曲街道跨滈河 （K28+300），经神禾原 （太乙宫街道），设王莽枢纽立交实现与G65交通 转换，跨太峪（K33+700）、羊峪（K35），经王莽街道再跨小峪（K37+200）、 大峪（K38+400）至杜陵塬，于引镇街道南侧下穿雁引路（少陵渠K41+000）、 西康铁路 （K41+690）、西安重庆规划高铁 （K42+900）、G210规划线 （K44+200），后再跨库峪 （K45+450）经蓝田县史家寨镇 （K46+900） 至八里塬； 路线转向东北行，跨汤峪 （K50+700），在焦岱镇北跨西武高铁 （K52+380）、库峪 （K53）至白鹿塬，设白鹿塬 （将军岭）特长隧道 （K57） 至蓝关镇陶峪河，跨关中环线 （K60）至蓝田县王微山水园，设蓝田南枢纽 实现与福银高速 （G70）转换交通； 后路线北东行，跨灞河后，路线止于沪陕 （G40）高速蓝田东立交，全 长约70.137公里。 全线共 11处立交，包括3处枢纽立交，1处枢纽兼集散立交，6处落 地集散双立交，1处落地集散立交、预留双立交条件。 1 一、枢纽立交 （一）鄠邑东 1.鄠邑东四岔枢纽立交，涉及多个建设项目和运营项目，需要分期建 设，建议核查落实改扩建安全保畅措施及费用。 2.鄠邑东K0+350四岔枢纽立交，主流匝道纵面指标不满足70公里/ 小时，设计采用80公里/小时欠妥。 3.若鄠邑东主流匝道满足70公里/小时，匝道车道宽度可采用3.75 米，否则应采用3.50米。 4.主线交叉中心两侧采用0.3%/2660米的缓坡，不利于匝道克服高 差，匝道平面占地相对较大、但纵面指标不理想，建议结合工程分期核查优 化。 5.一期工程西咸北C匝道路基宽度 10.5米，与单车道匝道D汇流后 驶入西咸北，加速车道238.7米，不满足规范规定。 （二）王莽枢纽 1.王莽枢纽立交双涡轮梨形绕行方案，无需设置收费站，仍需要实施 匝道客货分流，主流方向绕行，不是理想方案。 初设主线方案比较或优化深度略显不足，建议依据集散通行能力验算情 况，可将主线或立交中心适当北移，尽量按照G65客货提前分流、增加集 散车道或辅助车道的思路完善互通方案。 2 2.王莽枢纽立交K33+800，十字复合方案存在问题较多，十字定向+ 苜蓿叶+安检站+太乙宫立交复合，匝道需要客货分流，工程规模很大，交 通组织复杂，后期管理困难，造价增加 10264万元，可比性不高，因此， 互通方案比较深度略显不足。 3.立交中心附近主线路 基填土高度在 12米左右，主 线纵坡-1.0%/1290米，前接 -1.77%/2040米，纵坡分配 比较自由，可为匝道克服高差 创造条件。 4.基于初设方案一双涡 轮梨形方案，建议被交线西安 一侧，在进入立交 （安检站）之前增加车道，提前分流；验算并保证交织长 度需要，取消匝道客货分流；安康方向提前汇流驶入集散车道，再分流驶入 安检站或主线。 5.建议尽量改善主流匝道平纵指标，核查满足不小于50公里/小时。 主线主流D1外环，R125米、次流涡轮内环，R80米；被交线主流R90 米、次流R150米，可将C2和D2的平面位置互换。 （三）蓝田南枢纽 1.蓝田南十字枢纽立交K63+100，推荐方案工程规模偏大，建议在方 案二的基础上优化完善。方案一西安东至蓝田东左转 （616）采用环形匝道， 3 方案二增加蓝田东至漫川关左转 （1301）为内环匝道，造价可节省3890 万元，方案一次流 1301辆/日采用定向匝道意义不大，建议放弃该方