施组北京地铁工程施工组织设计（实施盾构）.doc

第一篇 编制说明及工程概况 第1章　编制说明 1.1编制依据 1）XX地铁XX线工程土建施工XX段招标文件及相关招标设计图纸。 2）XX地铁XX线工程土建施工XX段招标补充文件。 3）XX地铁XX线工程图土建施工XX段施工招标补充文件2号。 4）现场踏勘所掌握的情况资料。 5）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 6）我单位多年从事铁路、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 7）适用于本工程的工程技术规范、标准、规程等。 1.2编制原则 1）在充分理解招标文件及踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2）合理划分施工区段，均衡、高效安排施工进度。 3）保护环境，保护文物，文明施工。 4）严格贯彻“安全第一”的原则。针对风险，细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 5）确保建设方要求的工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。 6）坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 7）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 1.3编制范围 本标段编制范围包括地铁XX线工程土建施工XX段的XX南站～xx东路站区间、xx东路站、xx东路站～xx外大街站区间、xx外大街站的土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作及站前广场和总负责及协调配合工作等。 第2章 工程概况 2.1工程简况 2.1.1工程位置 1）XX南站～xx东路站区间出XX南站预留段后，由西南向北东方向前行，沿线穿过XX铁路分局XX电务段，然后到达xx东路站。该区间设计起讫里程为K19＋330.851～K19+473.079。 2）xx东路站位于 城际跨xx东路铁路桥以北，横跨xx东路，呈东西向设置。车站里程范围为K19＋473.079～K19+666.979。 3）xx东路站～xx外大街站区间自xx东路站向东，穿越xx小区沿规划xx南街向东，于小区东侧向南穿越xx城际铁路，于路南与xx外大街站对接。该区间设计起讫里程为K19＋666.979～K20+500.200。 4）xx外大街站位于xx外大街与城际铁路交叉处的西南角，北侧为xx城际铁路，东北侧为xx遗址，西侧为xx大街街道管理处。车站里程范围为K20+500.2～K20+705.3。 详见“附图2-1XX地铁XX线土建施工XX段施工平面布置图”。 2.1.2工程范围 1）土建工程：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等； 2）装修工程：车站公共区和非公共区精装修设计图纸所示的全部内容（其中商业区除外）； 3）安装工程：包括车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地； 4）降水工程：包括XX南站～xx东路站区间、xx东路站、xx外大街站降水工程中的全部内容； 5）专项工作：包括合同段内建（构）筑物保护、管线保护、改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿、临时用地使用及恢复、补偿、交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务； 6）站前广场：包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、自行车车棚及近期交通接驳设施等。 7）总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作，以及对本工程前期专项工作的配合工作。 2.1.3工期要求 招标文件工期要求：计划开工日期：2009年9月15日；计划竣工日期：2013年12月31日；计划总工期：1568日历天。 2.1.4工程设计概况 1）xx东路站 xx东路站为两端明挖中间暗挖分离岛式车站，东西两端明挖三层，中间部分为单层三连拱断面。车站东端为盾构区间，设置盾构接受井；车站西端接暗挖区间。车站总长193.9m，标准段宽度为21.1m。 车站共设置3个出入口通道、3个紧急疏散口通道、1座无障碍电梯及2组2个风亭。 2）xx外大街站 xx外大街站结构形式为地下双层岛式车站，西端采用明挖三层，东端采用暗挖两层。车站西端为盾构区间并提供盾构机始发场地。车站主体长度205.1m，标准段宽度为21.1m。 车站共设置3个出入口通道，1座无障碍电梯及2组2个风亭。 3）XX南站～xx东路站区间 该区间为暗挖区间，结构覆土厚度为15.75m，区间平面为直线段，区间线路坡度为0.215%。在K19+350.200设置一处联络通道。 4）xx东路站～xx外大街站区间 该区间为盾构区间，结构覆土厚度为13.25～17.88m，区间平面由R=350m，R=300m的曲线及直线构成，区间线路坡度为0.300%、-0.500%。在K20+077设置一处联络通道。 2.2工程