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隧道安全风险分析探讨　　(中铁六局集团公司，XX100036)　　摘要：文章通过对大包电气化改造六座新建双线铁路隧道工程的安全风险包括：隧道安全风险识别、风险评价和风险处理的分析，探讨了优化组合各种风险的管理技术，达到有效控制和妥善处理铁路隧道工程安全风险的目的，保证隧道工程的顺利完成。关键词：隧道；风险；分析　　中图分类号：U458文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)06—0284—04　　铁路隧道工程的建设具有投资规模大、建设周期长、技术复杂等特点，同其他一般性建设项目相比，受地质条件不确定性、社会环境、施工技术、经济发展的程度等多方面因素影响。铁路隧道风险评估与管理工作尚属起步时期，因而对铁路隧道项目进行全面系统的安全风险分析探讨的意义极其重大。　　大包电气化改造工程六座新建双线铁路隧道工程具有投资规模大、建设周期短、围岩级别高(Ⅴ、Ⅵ级占45%)、浅埋段长度长、制约大包电气化改造工程总体工期等特点，必须对该隧道施工安全风险进行分析,以制定风险对策，达到有效控制和妥善处理安全风险的目的，从而保证隧道工程的顺利完成。1隧道工程概况　　1.1概述京包线大同至包头段位于我国华北地区的内蒙古西部及晋北地区，属京包线西段。东起山西省大同市，西至内蒙古自治区包头市。途经大同、集宁、呼和浩特、包头四市及丰镇市、察哈尔右翼前旗、卓资县、土默特左旗、土默特右旗等五个旗。沿线可分为三个地貌单元，中间为中低山区，两侧为山前冲洪积倾斜平原及盆地。隧道主要位于中低山区。　　1.2隧道分布情况六座新建隧道分布情况为：孤山至堡子湾区间两座；丰镇至新安庄区间一座；新安庄至永王庄区间一座；卓资山至福生庄区间两座。1.3隧道设计标准及要求　　1.3.1隧道建筑限界采用“隧限—2B”，速度目标值120km/h。　　1.3.2按喷锚构筑法技术要求设计，隧道均采用复合式衬砌，除Ⅱ级围岩采用曲墙无仰拱衬砌外，其余地段均采用曲墙有仰拱衬砌。初期支护采用喷、锚、网支护。　　1.3.3御河隧道、靳圪塔梁隧道、阮家窑隧道、饮马河隧道洞内设双侧保温水沟，洞外设保温暗沟及保温出水口。靳圪塔梁隧道、卓资山隧道、福生庄隧道洞内设置深埋中心水沟，洞外设深埋保温暗沟排离洞口，采用圆包头式出水口。　　1.3.4隧道采用钢筋砼轨枕碎石道床，铺设60kg/m钢轨，隧道路肩设计高程至内轨顶面高程差为111cm。　　1.3.5靳圪塔梁隧道设置固定电力照明，其余隧道设置移动式电力照明。　　1.3.6本地区地震动峰值加速度0.10～0.15g，Ⅶ度。1.4隧道地形地貌、地质情况　　1.4.1御河隧道。本隧道位于山西省大同市兴荣区境内。地貌单元为低山丘陵区,地形起伏，冲沟发育。隧道进口处自然坡度约30°～41°，出口处约45°～60°。DK388+509～DK388+524处为一冲沟，冲沟内基岩裸露,沟底宽约1m，沟心距路肩约16m，且沟内坡度较缓,隧道埋深小于7m。隧道最大埋深48m。　　隧道穿越的地层主要为太古界片麻岩，强风化-弱风化，节理、裂隙发育，岩体呈碎石、块石状，中粗粒状结构，片麻状构造。　　1.4.2靳圪塔梁隧道：本隧道位于山西省大同市兴荣区堡子湾乡祁皇墓村境内，地貌单元为低山区,地形起伏,冲沟发育。隧道进口处自然坡度约35°,出口处约22°。进出口均位于山腰部位,出口处鸡爪型冲沟发育,沟深一般10～20m。　　隧道范围内地层为第四系上更新统新黄土、上白垩统砂岩、太古界片麻岩。不良地质：①DK392+087-DK392+605范围内，上部为上白垩统砂岩、泥岩，与下伏的太古界片麻岩呈角度不整合接触。接触带在洞身范围内。接触带部位为古风化壳，裂隙很发育，岩体破碎，为储水构造。②在DK392+822－DK392+863，地表有一处废弃露天矿坑，线位处深11.5～12.5m，最深处20m，1995年废弃，开采石墨矿，沟壁直立，出露片麻岩，以褐红色为主，夹杂灰绿色、灰黑色，强风化，节理、裂隙很发育，岩体破碎。矿坑位于隧道洞顶之上47m，矿坑内的地表积水沿岩体裂隙渗入地下，可形成少量裂隙水。　　1.4.3阮家窑隧道。本隧道位于内蒙古丰镇市境内，地貌单元为玄武岩低山丘陵区,地形起伏，山体多呈平顶型、圆锥形。隧道最大埋深60m。　　隧道范围内地层为：第四系全新统冲洪积层粉土、第四系上更系统坡洪积层块石土、第三系始新统粉质黏土、细砂、黏土、玄武岩。玄武岩裂隙很发育，岩体破碎－极破碎，呈角砾状、碎块状、块状，隐晶质结构，块状、气孔状构造，局部含黏土夹层及团块。岩层产状以层状为主。玄武岩多期喷发特征较明显，气孔状与致密状互层分布。　　不良地质：隧道进出口坡洪积土稳定性较差。隧道出口有少量的危石、落石。　　1.4.4饮马河隧道。本隧道位于内蒙古丰镇市境内，