专题四-6 辅助坑道.pptVIP

　辅助坑道 * * 一、横洞 横洞是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。 横洞布置见图7-11-1。 一般情况下，横洞不长，故较经济，因此在地形条件允许时，宜优先考虑采用横洞来增辟工作面。 横洞与隧道的联接形式有双联式或单连式(见表7-11-1)，相交处用半径不小于12m的曲线联接。 斜交 正洞 40° 正交 横洞 正洞 平面 正洞 立面 图7-11-1　横洞布置示意图 3‰~6‰ 横洞 二、平行导坑 对于长大越岭隧道，由于地形限制，或因机具设备条件、运输道路等条件的限制，无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道时，为加快施工速度，及超前地质勘察，可采用平行导坑方案。 平行导坑超前掘进，可进行地质勘察，充分掌握前方地质状况；平行导坑通过横通道与正洞联络，可以增加正洞工作面，加快施工速度，且构成巷道式通风系统，排水降水系统、进料出渣运输系统，可以将洞内作业分区段进行，减少相互干扰；此外还可以构成洞内测量导线网，提高测量精度。 (一)平行导坑在隧道施工中的作用 (二)平行导坑设计及施工要点 设于地下水流向隧道的一侧。 平行导坑与正洞之间的最小净距离，应视地质条件、施工方法、导坑跨度等因素确定。 一般平行导坑距正洞约为20m。平行导坑底面标高应低于隧道底面标高0.2~0.6m，以有利于正洞的排水和运输。纵坡原则上与隧道纵坡一致，或出洞3‰的下坡。 2.每隔120~180m设一个横通道，每隔3~4个横通道设置一个反向横通道(如图7-11-2)。横道与隧道中线的平面交角一般以40°~45°为宜 。 3.平行导坑衬砌 4.平行导坑应超前正洞导坑两个横通道以上间距 5.平行导坑一般采用有轨运输。正洞的各项作业应分区分段进行，以减少干扰。 在平行导坑中，一般都采用单道运输， 可每隔2~3个横通道铺设一个双道的会车站，其有效长度一般为50~60m，如图7-11-2。 图7-11-2 平行导坑布置示意图 平行导坑 平导 50~60 40~60 120~180 120~180 (单位：:m) 45~45° 正洞 横通道 反向横通道 三、斜井 斜井是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。 斜井设计施工应注意以下事项： (一)当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。斜井的平、剖面如图7-11-3所示。 (二)斜井长度一般不超过200m (三)斜井井口位置不应设在洪水淹没处。 斜井仰角α一般以不大于25°为宜，且井身不宜设变坡。斜井与隧道中线的夹角不宜小于40°，并在与隧道连接处宜用15～25m的水平道相连。井口场地通常设有向洞外的不小于3‰的下坡 。 (四)斜井与隧道正洞的平面联接形式有单联式、斜双联式和正交双联式三种。采用单联式时，斜井与正洞中线的平面交角不宜小于40°，此联接方式施工比较简单，多在用皮带运输机或梭式矿车出渣时采用。图7-11-4为斜交双联式，特点是在对着斜井的井底车站前方，有一段安全岔线。 α β β 90o R R 90o－β 90o－β 90o－α R 变坡点 斜井 L＝25~30m 安全岔线 车站长度 双道会车段20m 图7-11-4 斜交双联式示意图 正 洞 斜井井底变坡点与正洞中线的距离应不小于25~30m；车站长度不小于8~12m；安全岔线长度不小于8~10m；联接曲线半径为7~10倍的车辆轴距；双通道与正洞平面交角为30~35°。 (五)提升机械一般用卷扬机牵引斗车 ，坡度很小时亦可采用皮带输送或无轨运输 ，坑道大小在单线行车道时，一般底宽为2.6m；三轨双线行车道时，底宽为3.4m；双线行车道时，底宽为4.1m(以上均包括单侧设宽70cm的人行道)，高度通常≥2.6m。 (六)井口段应修筑衬砌 (七)施工期间应作好井口防排水工程，严防洪水淹没。斜井长小于200m时，车速不大于3.5m/s；斜井长超过200m时，可适当提高车速。井口应设置安全闸(7-11-5)，在斗车出洞后即时安好安全闸以防溜车，为防止斗车在坡道上因脱钩或钢丝绳断裂而下滑，可在斗车上或坡道上设置止溜沟，以阻止斗车继续下滑。也可以在斜井坡道终点或坡道中间适当位置设置安全揽绳(如图7-11-5)，由专人负责看守 。 (八)为保证施工安全，还应注意井底车场需加支撑，或修筑衬砌。 图7-11-5　斜井安全设施 防脱落钩 安全缆绳 手把 钢轨 0.5m 安全木闸 四、竖井 竖井深度一般不超过150m。 竖井的位置可设在隧道一侧，与隧道的距离一般情况下为15～25m之间(图7-11-6)，或设置