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城市规划原理 第九章 第九章 居住区规划 第一节 居住区规划的任务与编制 第二节 居住区的组成、类型与规划结构 第三节 居住区规划设计 第四节 居住区规划的技术经济分析 第五节 城市旧居住区的再开发 2、住宅的类型及其特点——住宅类型 居住区用地平衡表 居住区用地平衡表 居住区用地平衡表 1、居住区道路是内部道路 （1） 解决居民日常生活活动的交通要求 （2）城市道路不穿越 A 避免形成直通路 B不影响城市交通 a 城市主要道路上，减少或不允许开车行道出入口。 处理办法： 采用不同标高接口。 采用收口处理。 设置障碍 b简化道路交叉口 （3）居住区道路自成系统 2、以步行为主 （1）居住区级道路允许有公共交通 公共交通两站间距400～500m 住宅到车站距不大于500m （2）以人行为主 （3）考虑部分机动车辆 3、联系对象广泛 4、安静、安全 （1）人车分流。 （2）建筑外墙面与人行道、车行道应保持一定距离： 与人行道边距离≮1.5m 与车行道边距离≮3m （二）居住区道路的功能和分级 1、功能 （1）居民日常生活的交通要求 （2）通行垃圾、邮政、市政工程车辆 （3）居住区内一般公共服务设施和工厂的货运车 （4）满足各种交通管线的需要 （5）组织居住区建筑群体景观及居民交往的重要场所 （二）居住区道路的功能和分级 2、分级 一般分三级或分四级 （1）居 住 区 级——道路红线一般为20~30 m （2）居住小区级——道路红线一般为10~14 m （3）住宅组团级——车行道宽度4~6 m。 （4）宅 前 路——一般宽度不小于2.6 m （三）居住区道路规划设计的基本要求 1、主要为本区服务 2、经济 3、方便 4、安全 5、其他 主要为本区服务 （1）工程保证安静、安全 （2）方便 （3）居住区级道路要考虑公共交通的方便性 （4）住宅入口到最近车道之间距不宜过大则 经济 1）充分利用和结合地形、利用地形 2）线路经济 3）利用原来的道路，应充分利用原有道路和工程设施 方便 （1）道路走向要便于职工上、下班的要求，尽量少反向交通。 （2）住宅与最近的公交车站之间的距离不宜大于500 m。 安全 （1）建筑外墙面与人行道、车行道应保持一定距离： 与人行道边距离≮1.5m 与车行道边距离≮3m （2）尽端式道路长度不宜超过120 m，尽端设回车场。 （3）单车道时，每隔150 m左右设车辆互让处 其 他 （1）道路宽地应考虑工程管线的合理敷设 （2）道路的线形、断面应与建筑群规划结构和建筑群体的布置有机地结合 （3）应考虑为残疾人设计无障碍通道 （四）居住区道路的基本形式 1、人车交通分行的道路系统 2、人车混行的道路系统 3、人车共存的道路系统 4、人车部分分行的道路系统 （五）道路平面布局形式 1、居住区级道路形式 主要有十字型；丁字型等 2、居住小区级道路形式 1）环通式 2）尽端路 3）混合式 4）树枝式 环通式 A 半环 B 内环 C 外环 半环特点： 主要出入口有两个 不易过境 流线清楚 中心突出 （一）居住区公共服务设施的分类和内容 1、按公共设施的使用性质分类 教育 医疗卫生 商业、服务 文化、体育 金融、邮电 行政管理 市政公用 其它 （一）居住区公共服务设施的分类和内容 2、按居民对公共服务设施的使用频率程度分类 （1）居民每日或经常使用的公共服务设施 （2）居民必要的非经常使用的公共服务设施 3、按营利性分类 ● 营利性 ● 非营利性 （二）公共服