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高速铁路轨道控制网 客运线铁路精密程测是相对传统的铁路程测量而传统的铁路程测量完全不同。通常线铁路程测量的技术体系称客运专线铁路精程测把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网” 客运专线铁路精密程测量的内容有：线路高程控制测程施测量、轨道施测量、运营维护测量。 一、客运专线精测网特点 1.传统的铁路程测量方法 初测：初测导线、初测水准； 定测：交点、线、线控制桩（五桩）； 线程施测：以定测控制作为施测量基准； 铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量。 2传统的铁路测量方法的缺点 (l)平而坐标系投影误差； (2)不利于采、TK、站仪等新技术采用标法定位法放线； (3)没有采用逐控制的方法建立施控制网，线路测可线控制桩连续丢失后，很难进行恢复； (4)测精度低：导线测角中误差12.5、方位角闭合差25Vn；1/6000;施单值复测经常偏限改施设计线形被改 (5)轨道的铺以控制网为基准按照计的坐标定位，现状采用相对定位进行铺设。 测量差的积累，轨道的几何参数与设计参数致。 3．客运线铁路精密程的特点 (1)确定了客运专线铁路精街T程测量网合一”的测量休CP I、CPⅡ、准基点；施控制网CPI、CPU、水准CPⅢ；运营维控制网：CPⅢ、加密维护基桩。并要