武汉市长丰大道(续).docVIP

武汉市长丰大道（二环线～三环线）工程高架桥 第8联、9联、11联施工组织设计 第一章 工程简介 1、1工程概况 长丰大道快速化改造工程接二环线和三环线，远期还连接武孝（武汉～孝感）高速公路，起于竹海立交（三环线～武孝高速的交叉工程），沿规划走廊向南行进，连续跨越毕湖路、江发路，于东风四村附近，路线转向东，跨汉宜铁路、汉丹铁路、轻轨1号线进出车场线、汉丹南路（规划），然后沿长丰大道既有路东行，依次跨越古田一路、古田二路、古田四路、京广铁路，最后到达设计终点，接常码头立交（二环线～长丰大道的交叉工程），路线全长7.1KM。 我标段范围为K1+815～K2+220中的L08、L09、L11三联箱梁及下部构造（除桩基外）施工，其中L08联由24#～27#墩组成，跨径组合为3×30m,本联连接Z1、Z2匝道，桥梁变宽由34.54m逐渐渐变到46.49m，外挑横梁，桥墩设置辅墩，主墩位于中央分隔带，辅助墩位于分隔带。L09联由27#～31#墩组成，跨径组为4×30m,本联为标准梁，桥面宽度为26m,单箱三室结构，悬臂长度为4m,底板宽度为17m, 跨中截面顶板厚为25cm、底板厚为22cm，腹板厚60cm；支点截面顶板厚50cm，底板厚47cm，腹板厚100cm。L11联由34#～36#墩组成，跨径组合为25+2×30m，本联为标准梁，桥面宽度为26m,单箱三室结构，悬臂长度为4m,底板宽度为17m, 跨中截面顶板厚为25cm、底板厚为22cm，腹板厚60cm；支点截面顶板厚50cm，底板厚47cm，腹板厚100cm。 1、2地质水文 1、2、1 地形、地貌 沿线地形平坦、开阔，属于汉江I级冲积阶地区。地面高程在22.5m~27.0m之间。 1、2、2气象 武汉地区属亚热带气候，冬寒夏暖，春湿秋旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明。极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18.1℃，年平均气温16.3℃。绝对湿度年平均16.4毫巴，相对温度75.7%。 1、3工程量 长丰大道（二环线~三环线）工程L08、L09、L11三跨现浇箱梁及下部结构（除桩基外），设计钢筋用量合计Φ32钢筋共365879kg, Φ28钢筋共需23233.6kg，Φ25钢筋共需68207kg, Φ20钢筋共需3408.6kg, Φ16钢筋共需1212500.5kg，Φ12钢筋共需140290.1kg，Φ10钢筋共需105276.7kg, Φ8钢筋共需642.4kg。箱梁C50预应力混凝土7048.9 m3，下部构造C15混凝土76.4 m3，C30混凝土1928 m3，C40混凝土2302.7 m3。 1.4 编制依据 1、《长丰大道快速化改造工程施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95； 4、《市政桥梁工程施工及验收规程》DGJ08—117—2005)； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007； 6、路桥建设质量、环境和职业健康安全管理手册； 7、《钢管支架预压技术规程》JGJT 194-2009 8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008。 9、《工程建设标准强制性条文》（城市建设）-2000版。 二章 施工方法和机具选择 一、承台的施工方法 1、开挖 根据地形地质情况，承台埋深范围土质为粘土，按1:0.75坡比放坡开挖，开挖线比承台底外边缘线宽一米控制，土用汽车外运弃倒，机械开挖到基底标高后，用人工往下清理10厘米厚，作为调平层混凝土铺筑范围。 2、破桩头 人工用风镐凿除桩头浮浆和多余混凝土到设计高程，直到桩头经监理工程师检查合格，同意进行下道工序为止。 3、铺设垫层 桩头破除完毕，测量人员测设基坑底标高，清除废渣，使其达到铺设10cm混凝土垫层刚好为承台设计底面高程为止，然后用C15混凝土铺筑垫层，在混凝土终凝后即可放线开始安装承台钢筋。 4、承台钢筋安装 首先将桩基预留伸入承台内的钢筋按设计图纸的角度，扳成喇叭口状，施作好箍筋，然后，将制作好的承台钢筋用吊车吊入基坑，进行安装绑扎。 承台钢筋安装工序为： （1）放线； （2）设置底板筋保护层垫块； （3）安装台底主筋及附筋； （4）设置台顶主筋架立筋； （5）安装台顶主筋； （6）安装台身箍筋。 5、立模 当钢筋制安好后，自检合格，按程序报请复检并请监理工程师检查合格后，进行立模。 模板采用专业厂家制作的专用钢模，在立模前将混凝土保护层垫块按施工规范要求拴在承台箍筋外侧，采用直径22毫米的圆钢作拉杆对穿固定模板。 6、验模 模板立好，自检合格，报请复检，并经监理工程师检查同意下道工序施工为止，准备混凝土浇筑。 7、浇筑混凝土 混凝土采用商品混凝土，罐车运至现场，溜槽溜入模内，