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知识型职工标兵事迹材料 　　他曾是一名火车司机，却创造性地提出居国内领先水平的重要应用软科学---机车优化操纵节能理论，取得相对节油2%至8%的效果； 　　他原有中专文化，却自学成才，从工人破格提升为工程师，发表学术论文21篇，其中1篇最近被第四届中国科学家论坛确定为交流论文； 　　他提出的更换党家庄站上行4股道岔建议被采纳实施后，年节油300吨，创经济效益百万元，并引发了济南铁路局开展的“三项攻关”活动； 　　他设计的《列车优化操纵示意图》在本段应用后，机车燃油单耗大幅下降，运输效率和列车运行安全性显著提高； 　　他就是济南局青年科技拔尖人才、山东省科技创新人才、前不久被授予“全省知识型职工标兵”称号、荣获“富民兴鲁劳动奖章”的济南西机务段信息技术科副科长韩长虎。 　　在建设资源节约型社会、推进铁路跨越式发展的今天，让我们一同走近他，体验这位新时期知识型职工的成长轨迹。 刻苦自学打开机车节能理论大门 　　韩长虎从小生长在农村，艰苦的生活使他养成了执著认真的个性，凡认准的事非要干出个样子来不可。 　　1981年8月，他从济南铁路机械学校毕业，怀着对铁路事业的美好憧憬，干上了机车乘务工作。 　　经过两年多实践，他发现一些老司机开车时为了省油，凭着经验和感觉操纵机车，在允许范围内低速运行。问其缘由，他们却说不出所以然。他想，如果把老师傅们多年的实践经验归纳成理论，让大家科学操纵机车多节油，该多好啊！从此，韩长虎迷上了机车节能研究。 　　一个中专生搞机车节能理论，谈何容易！有时跑一天车下来，他浑身像散了架，哪有精力再啃书本？但韩长虎决心已定，就是九头牛也拉不回。 　　他几乎把业余时间全都用在学习上，哪怕是待乘的点滴空隙也充分利用，单身宿舍的灯光常常亮到深夜，别人给他介绍女朋友他也没时间去见，同屋的人都说他像着了魔。 　　两年间，他自学了运筹学、逻辑学、概率论、系统论等知识，浏览了大量的国内外内燃机车杂志，跑遍市区相关高等院校进行咨询，不厌其烦地向老师们学习求教。 　　当时条件很有限，他托人从段上领了几十???记录本作为演算纸，借来钳工用的钢板尺画图。宿舍狭小，他有时干脆坐在床上学。为节省纸张，韩长虎常常在废纸上反复验算，直到得出答案才记在本子上。 　　论证需要成千上万次演算，且多是二、三次方项。没有计算器，他只能采用试凑法手工计算，每试凑1次要写满3页纸，每个数值约试凑5次，占用大半天时间。几年下来，他计算用的稿纸摞起来有1米多高，笔记超过60万字。 　　有一段时间是韩长虎晋升司机的关键时刻，工作、考试、研究三重压力，反而让他越钻研越有劲。他构思建立了均衡速度理论分析模型和接力赛模型，从机车节能角度得出列车运行基本阻力特性是主要矛盾方面、维持恒速比采用锯齿形操纵节能和牵引重量越高燃油单耗越低三个重要结论。 　　1991年，他的首篇论文《浅析内燃机车牵引经济操纵问题》在铁道部《内燃机车》杂志上发表，而该刊刚刚发表过路内一位权威人士的相关论文，两者观点相悖。韩长虎坚信自己的观点来源于长期实践经验，是完全可靠的。尔后，他又在《铁道运输与经济》等刊物发表十几篇系列论文，反复阐述自己的学术观点。韩长虎的好学上进和开创性工作，引起各级领导的关心和重视。这一年，他被破格提拔为不在技术岗位上的技术员，1993年又被破格提为助理工程师，同年加入中国共产党，以他为核心的课题组随后建立。 　　从学员、副司机、司机、指导司机、车队长到车间副主任、段办副主任，职务几经变化，但他对机车节能的研究始终未停。 　　1996年5月，他患急性肾炎需住院治疗。当时车间工作十分繁忙，课题研究进入关键阶段。他婉谢了医生和家人的劝说，揣起假条，忍着病痛，默默回到岗位上。其间，他还多次替人值夜班，并将时间利用起来搞研究。 　　1999年9月，历经14年艰苦努力，他主持研究撰写的长达10万字的《机车优化操纵、优化操纵环境基础理论及应用技术研究》单行本面世。他在书中创造性地提出了机车优化操纵第一和第二论断、优化操纵总表达式、宏观优化操纵法、微观优化操纵法、关键道岔优化法等30多种学术观点和技术方法，对优化铁路运输整体环境，提高经济效益和社会效益，具有十分重要的现实意义。 　　XX年11月，济南局科学技术委员会召开专家评审会，对这一研究成果进行专题评审，获得通过后向全局推广。全国著名列车牵引与制动专家孙中央、北京交通大学机电学院院长张家栋等7名专家一致认为，该成果打破了机车优化操纵多年来只停留在经验总结层面的现状，在理论和实践上都有较大创新和突破，在国内居领先水平，具有较高的推广和应用价值。 顽强攻关把科技成果转化为生产力 　　前进道路并非一帆风顺，理论应用也难一蹴而就。 　　起初，韩长虎的机车优化操纵理论并没有引起人们的重视，有些人并不认可甚至还有误解。他就多方面耐心讲解，一有机会