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邮政物流成本定价和经济性分析 一、服务产品的定价 　　邮政物流业务按照现有的状况，大致可以分为：基于同城的配送业务；基于全网的一体化业务；货运（直递）业务；附加型的零担业务；仓储业务；邮购与分销业务等。以上业务，在很大程度上都要依赖于运输，这些业务的定价基本上类同于运输服务产品的定价。为了做出适当的决策，收取的运费（定的价格）应该反映提供服务的成本以确保运输和经济体系的效率。运输的价格和成本相关，但是与一些主观分配的成本无关，所以，基于成本的定价方式是服务产品定价的最主要方式。 　　以成本为导向的运价与边际成本或变动成本相关。在竞争性的环境中，如果价格高于边际成本或者变动成本，那么一些运送者就会转移，然而，其他的运送者就会向边际成本靠近。作为运送者而言，要以提供服务所发生的变动成本或者边际成本作为运输服务定价时的下限，这样才能至少补偿提供服务时的短期相关成本，因此，边际成本或者变动成本是运输服务定价理论上的下限。运输业中边际成本要在很大的幅度内变动，此变动取决于所提供的运输量。 　　由于不同服务需求弹性的差别决定运价的真实水平，成本结构的不可分割性还要求运输服务必须实行差别定价，因此，成本结构中不可分割性的数量越大，就越需要根据需求弹性实行差别定价以及相应的在实践中分别提供服务，便于买方进行价格选择并获取差异化服务。对于成本不断下降的行业，如果价格是基于严格的边际成本的，虽然可以支付津贴，但公司必须补偿它的固定成本，那么，公司就会损失。为此，不能选择以平均成本为基础的方法，但是能够使用边际成本作为价格的底线，通过服务价值或者需求价值来决定运费或运价应该高出这个最低价格多少。至于服务价值定价法在实践中也有应用，但不是主要方式，在此不予详述。 二、邮政物流各类业务的成本项目情况 　　从事经营活动必须要弄清产品各类财务成本的构成情况和相应的机会成本，在成本分析的基础上，根据细分市场情况进行科学定价，这是取得经营成功并获取效益的必要条件。根据邮政物流业务基本分类，现有邮政物流业务的成本构成情况是有差别的，情况如下。 　　同城配送业务：配送产品采购成本（如送水、送奶等）、配送人员报酬（可以有固定月收入或者是按量的提成等表现形式）、车辆变动费用（车辆油耗、保险费、养路费、维修费、车辆其他附加费等）、分摊车辆大修费、相应的固定资产折旧、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、相应承担的财务费用、税金等。应该考虑的机会成本可能有固定资产出租收入，同样的经营队伍从事其他可能的业务能够产生的效益等。 　　全网的一体化业务：一体化产品采购成本、网络传递成本、分摊的网络技术成本、相应的固定资产折旧、分摊的同城配送成本、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、相应承担的财务费用、税金等。应考虑的机会成本可能有固定资产出租收入，同样的经营队伍从事其他可能的业务能够产生的效益等。 　　货运（直递）业务：车辆变动费用（车辆油耗、保险费、养路费、维修费、车辆其他附加费、过路过桥费等）、车辆大修费、运管费、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、相应承担的财务费用、税金等。应该考虑的机会成本可能有车辆出租收入，同样的经营队伍从事其他可能的业务能够产生的收益等。 　　零担业务：揽收人员报酬、配送人员报酬（可以是固定月收入或者是按量的提成等表现形式）、车辆变动费用（车辆油耗、保险费、养路费、维修费、车辆其他附加费等，目前在不投资新的运力的情况下这部分成本分摊为邮路成本）、分摊车辆大修费（在不投资新的运力的情况下，可以按邮路成本和零担业务开展情况进行分摊）、相应的固定资产折旧、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、相应承担的财务费用、税金等。应该考虑的机会成本就是在运能闲置情况下，可能用于其他业务产生的收益。 　　仓储业务：场租费（外租房屋的情况）、分摊的开办费、固定资产折旧（自有房屋和新增设备等）、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、税金等。应该考虑的机会成本是房屋出租或者从事其他业务产生的最大收益。 　　邮购与分销业务：类同于普通商品销售业务，成本项目有商品进价、分摊的变动运输成本、分摊车辆大修费、固定资产折旧、分摊管理费（通信费、管理人员工资、宣传公关费、会议费、办公费等）、税金等。应该考虑的机会成本可能有固定资产出租收入，同样的经营队伍从事其他可能的业务能够产生的效益等。 三、物流业务的规模效应和范围经济性 　　规模经济是指在技术水平不变的情况下，由于生产规模扩大而导致长期平均成本的下降。产生规模经济的主要原因是劳动分工与专业化，以及技术因素。邮政物流业务具有规模经济性（规模效益）。在一定的运力下，随着物流业务量的增大，成本费