35万吨级煤码头的升级改造.doc

3.5万吨级煤码头的升级改造 □广东省航运规划设计院 肖芳玉 摘要：通过对沙角煤码头工程码头结构、装卸工艺、附属设施的分析，随着船舶大型化及高等级航道的发展，研究码头需升级的必要性，并提出升级改造方案。 关键词：高桩码头 3.5万吨级 升级 5万吨级 维修 靠船墩 1 码头简介 沙角煤码头位于广州港出海航道川鼻水道东侧，沙角舢舨洲锚地附近。该码头是电厂专用煤炭运输码头，设计船型为3.5万吨级。码头呈“T”型离岸式布置，码头端部布置2个风暴系船墩；各墩与码头之间通过人行钢引桥联系，码头总长度499.0m；栈桥1座，栈桥长度264m；码头主体结构采用桩基梁板结构，桩基采用600mm×600mm预应力砼方桩，共73个排架，排架间距6m；码头上部结构主要包括桩帽、横梁、纵钢梁、轨道梁、面板等。设计高水位3.30m，设计低水位0.40m(当地理论最低潮面)。 2 问题的提出 （1）沙角3.5万吨级煤码头建成投产于20世纪80年代后期，在当时已属高等级码头。但随着我国国民经济的快速发展，包括高等级码头不断建成投入使用，高等级航道的不断浚深，该码头的等级已显得不高。目前，供沙角3.5万吨级煤码头进出港船舶使用的广州港出海航道川鼻水道以下航道段已可乘潮通航5万吨级船舶；同时，散货运输船型也向大型化方向发展，承担沙角燃煤运输任务的散货运输主力船型已由3.5万吨级提高到5万吨级，今后随着造船技术的发展和港口设施的改造，这种大型化趋势还会进一步发展。所以现有3.5万吨级散货码头吨位较小，靠泊能力偏低，现有码头等级已逐渐难以适应电厂燃煤运输的需要，必须进行技术改造，提高其靠泊能力等级至5万吨级，并与电厂现代化生产能力相适应。 （2）根据码头使用情况，近年来为解决电厂码头靠泊能力不高，燃煤价格不断上涨，运输压力大，船期安排困难的矛盾，沙角采取了大型船舶减载、乘潮进港、控制船舶靠泊速度等措施进行码头生产作业，多次靠泊5万吨级船舶，保证了电厂燃煤的正常供应，缓解了港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾。但给码头设施、船舶和港口生产带来不同程度的安全隐患。 综上所述，为确保港口安全生产，促进港口健康、持续发展，码头靠泊等级由3.5万吨级升级到5万吨级势在必行。 3 设计内容 （1）改造范围 在具备条件、保证码头结构安全的情况下，将其中的二号泊位升级改造为50000DWT级散货码头；同时对沙角码头二号泊位投产运营十多年来产生的钢筋混凝土构件腐蚀损坏和局部损伤进行结构维修，以保证码头结构安全及延长码头使用寿命。 （2）升级改造思路 在码头泊位长度方向设置2个靠船墩，两个靠船墩中心间距为90m；每墩长26.4m，沿横向排架方向宽度为20.4m，厚度2.2m。 图1 原码头结构断面图 图2 升级改造结构断面图 图3 升级改造平面布置图 4 码头升级改造方案 每个靠船墩改造方案是拆除4跨5个横向排架范围内的原有悬臂梁式靠船构件、面板、横梁、纵梁、纵向刚梁，在4跨5个横向排架之间加打16根φ1200灌注桩，现浇砼靠船墩，各墩均采用实体式结构，墩与桩基以嵌固方式连接。靠船墩底高程与原横梁底高程相同，码头面标高与原码头相同，沿码头泊位方向长为26.4m，沿横向排架方向宽度为20.4m，施工采用C40砼，较原砼强度提高二级。码头升级改造后，靠船墩的前沿线突出原码头前沿线30cm，安装SUC1450橡胶护舷后，防冲板外侧突出原码头前沿线1.95m，75m，码头桥式卸船机的外伸距受影响较小。码头升级改造后，船舶荷载中的撞击力、挤靠力改由靠船墩直接承担，原有结构仅承担船舶系缆力。 5 码头结构维修方案 对码头上部结构，包括横梁、纵梁、桩帽、靠船构件及∏型板中存在的A～D级锈蚀裂缝和混凝土表面缺陷修补；对个别码头构件（如靠船构件）局部损伤进行修复。 6 结语 随着实际吞吐能力的提高，到港船型的逐渐增大，航道等级的提高，码头的升级改造在经过科学分析比较和论证的基础上，采用靠船墩方案，并采取适当的工程技术措施，50000DWT以内的船舶均可方便靠泊，提高了码头的装卸能力，保证了大型船舶的安全和高效装卸，技术经济效果明显，升级改造后对增加港口的市场竞争力起到了积极的作用。■ 1