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第七章 柴油机的调速 第一节 柴油机的调速 柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。 改变柴油机的油量调节机构，使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机的调速。 调速器：根据柴油机负载的变化自动调节供油量，维持柴油机在规定的转速范围工作的装置。 喷油泵的速度特性 喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。 还受到发动机转速的影响。 在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大； 反之，供油量略有减少。 这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 喷油泵速度特性对柴油机工作的影响 对柴油机工况多变的情况， 喷油泵的速度特性当柴油机负荷稍有变化时，导致柴油机转速变化很大。 当负荷减小时，柴油机转速升高， 转速升高导致柱塞泵循环供油量增加， 循环供油量增加又导致转速进一步升高， 这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高， 最后飞车； 当负荷增大时，柴油机转速降低， 转速降低导致柱塞泵循环供油量减少， 循环供油量减少又导致转速进一步降低， 这样不断地恶性循环， 造成发动机转速越来越低， 最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量的装置 。 使发动机在规定的转速范围内稳定运转。 移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。 因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。 柴油机调速的要求 船舶发电用柴油机在用电负荷变化时要求调速器在最低稳定转速到最高稳定转速的全部运转范围内均能自动调节喷油量以保持恒定的转速，以保证发电机的电压和频率恒定。 船舶推进主机具有自动调节转速以适应外在负荷变动的能力。为保证特殊航行条件下的安全用限速调速器限制最高转速。 现代柴油机常用调速器保证转速稳定。 调速器的功用 调速器能根据发动机负荷变化而自动调节供油量， 从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 按调速范围分类 按执行机构分类 按调速范围分类 极限调速器——只限制最高转速不超过规定值，低于此值时不起调节作用。 定速调速器——在负荷变化时转速保持在规定的范围内（标定值的±10%） 双制式限速调速器——能维持最低转速并可限制最高转速，中间转速要人工调节。 全制式调速器——在最低稳定转速到最高稳定转速的全部运转范围内均能自动调节喷油量以保持任一设定转速。 按执行机构分类 机械式（直接作用式）调速器 液压式（间接作用式）调速器 电子调速器 机械式（直接作用式）调速器 机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的。 工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动； 而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。 液压式（间接作用式）调速器 船舶柴油机多用双反馈全制式 WoodwardUG型 杠杆式 表盘式——多用于发电机 WoodwardPGA型气动遥控式——主要用于气动遥控系统的主机 电子调速器 是一种电子控制系统，转速感测元件采用电气方式的调速器 全电子调速器 电—液调速器或电—气调速器 液—电双脉冲调速器 电子调速器不使用机械机构，动作灵敏，响应速度快，动态与静态精度高，，装置简单，安装方便，便于实现遥控与自动控制，是精密调速器。 调速器的性能指标 调速器的性能的好坏直接影响柴油机运转的稳定性和可靠性. 评定调速器性能的工作指标: 动态指标 静态指标 柴油机突变负荷试验P176 动态指标 瞬时调速率δ1: 要求不超过10% 突卸全负荷瞬时调速率 突加全负荷瞬时调速率 稳定时间 ts : 突加或突减全负荷后转速波动的时间 静态指标 稳态调速率δ2 用来衡量调速器的准确性。 δ2值小则稳定性好, 船舶发电机δ2 ≯5% 船舶主机 δ2 ≯10% 转速波动率 Φ和转速变化率φ: 表征稳定转速下柴油机转速的变化程度。 不灵敏度ε表示调速不灵敏区域的大小。 过大引起转达速不稳定, 严重时导致调速器失去作用发生飞车。 规定标定转速时ε≤（1.5-2)% 最低稳定转速时ε≤ (10-13)% 调速装置的工作原理与调速 调速器的工作就是调节高压油泵供油量的大小来满足柴油机工作转速的需要 机械式 调速器 液压式调速器 电子调速器 第五节 调速器的故障与管理 P190 调速器的常见故障 调速器的维护管理 调速器的常见故障 柴油机工作中转速出现异常,通常考虑以下三个方面: 柴油机工作性能恶化 调速器某些辅助设备失常 调速器本身失常 应进行以下检查 确认柴油机负荷是否起出标定负荷 检查各缸负荷是否严重不足,是否发火正常,喷油器是否处于正常工作状态. 检查调速器与喷油泵之间的机构是否卡滞或间隙过大而松动. 检查调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致. 检查调速器的设定机构、控制空气压力等是否