浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统.doc

浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级：铁道通信信号 班 指 导 教 师： 摘 要 随着电子技术和计算机技术的发展，为最大限度地保证行车安全，提高效率，扩展功能，满足信号设备“长寿命，高安全，少维护，无维修”的发展要求，出现了新型的联锁设备----车站计算机联锁系统。该种联锁实现站内道岔、进路、信号机三者间相互制约的关系。计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，无论在安全性，可靠性，经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的优点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。它具有广阔的发展前景，是车站联锁设备的发展方向。本文主要介绍了DS6-K5B型计算机联锁系统的构成，以及操作方法和日常维护,分析了其常见的故障和处理方法。 关键词：计算机系统的构成；操作方法；常见故障处理 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 DS6-K5B型计算机联锁概述 2 2 硬件系统的构成 3 2.1 联锁机 4 2.2 电子终端 6 2.3控制台 6 2.4 电务维护台 8 3 软件系统构成 9 3.1 联锁机软件 9 3.2 控显机软件 9 3.3维修机软件 10 4 地线与防雷 11 5 系统操作和注意事项 12 5.1 系统冷机启动的加电顺序 12 5.2 注意事项 12 6 日常维护及检修作业标准 14 6.1 日常维护 14 6.2 检修作业标准 15 7 常见故障处理 19 7.1 故障应急处理方法 19 7.2数字化仪不能正常办理的故障 19 7.3 联锁机（执表机）故障处理 20 7.4 监控机故障处理 21 7.5 事故继电器不励磁 21 7.6 21英寸显示器黑屏、缺色 21 8 关于计算机联锁系统的建议 22 8.1 需要改良的方面 22 8.2 需要完善的方面 22 结 论 25 致 谢 26 参 考 文 献 27 引 言 随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备——计算机联锁应运而生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。 计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电器联锁相仿。 计算机联锁的特点是： 1、动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制； 2、设备体积小，机件重量轻，降低造价； 3、采用软件和硬件，能适应站场的改建和扩建的需要； 4、 操作简便，提高了办理自动化的程度； 5、减少了有关行车人员的联络，防止错误操作，提高作业的安全和效率； 6、可实现车站管理和联锁系统的自动化。 计算机联锁是车站信号设备的发展方向，朔黄铁路随着计算机联锁的投入使用，即将实现：车站和区间得到一体化控制，简化站（场）间联系，取消站（场）间联系电路和联系电缆，改变以往站站设联锁的方案，使工程投资和人工成本得到节省，为提高列车在车站和区间的通过能力，为朔黄铁路信号专业跨越式发展创建一个崭新的模式。 1 DS6-K5B型计算机联锁概述DS6-K5B型计算机联锁，是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品（K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统），该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。 联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具备了“故障—安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。 输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采取静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。 DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。 DS6-K5B系统的联锁软件，在院DS6系统联锁软件基础上移植生成。保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。控显机和监测机的应用软件，由院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。 DS6-K5B系统把院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高