车辆工程汽车侧滑检测台设计.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 侧滑检测台设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程工程 专 业 班 级: 车辆07-4 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月2日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程工程学院 专业、班级 车辆07-4 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 汽车工程 是否外聘 □是√否 题目名称 侧滑检测台设计 课题研究选题和意义OD，前轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。 汽车在设计和制造时，为使转向前轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等性能，在转向前轮上设有前轮定位，有些轿车和货车后轮也有定位，即四轮定位。车轮定位包括主销后倾角、主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束等四项参数，车轮定位值就是指把车轮安装成一定的静态几何角度与尺寸的数值，是前轴技术状况的重要诊断参数。 车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等汽车的使用性能及相关机件的使用寿命。车轮定位值在汽车使用过程中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，改变了原有的几何角度与尺寸数值，导致车轮定位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力、轮胎磨损、运行油耗等方面的增加，造成转向沉重、行驶方向稳定性变差，增加驾驶员的劳动强度等，极易形成行车事故的潜在危险。因此，对汽车进行车轮定位的检验是车辆年检中必不可少的一项。 汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。车辆年检中一般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。若使这样的汽车左、右车轮在两块可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑动板向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这一缺陷而设计的。当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮一个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。当然，若前轮前束值太大，则左、右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。同理，若汽车的左、右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。 侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小；若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小；若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 侧滑检验台由框架，左、右侧滑板，左、右放松板，连杆机构和回零装置组成。当汽车前轮驶过侧滑板时，在前轮外倾和前束的影响下，汽车前轮产生向内或向外的侧滑力，侧滑力使左右侧滑板在连杆机构作用下同时向内或向外同步移动。侧滑板向内或向外的位移量通过位移传感器转变成电信号，电信号经电气仪表处理后显示出汽车的侧滑量。前轮驶过滑板后，回零装置使左、右侧滑板回到初始位置。车轮驶上侧滑板前先经过放松板，以消除车轮与地面间产生的向内或向外的侧滑力。在侧滑板和放松板的下面，安装有滚轮和导向