CTCS复习题带答案打印版.doc

在使用ATP设备之前，司机依据地面信号或机车信号行车时，列车有冒进禁止信号的可能，（ ）设备的使用对此能够进行有效防护。 B.紧急制动CTCS-2级列控系统车载设备计算最严格限制速度曲线（MRSP）时，选择下列（ ）最不利速度限制的集合。 A.静态速度曲线；B.临时限速； C.动态速度曲线； D.列车构造速度。 CTCS-2级列控系统车载设备采用（ ）进行列车定位。 D.应答器。 既有线CTCS-2级列控系统车载设备通过（ ）计算目标距离。 C.轨道电路码序； 既有线CTCS-2级列控系统采用（ ）监控列车安全运行。 A.目标距离连续速度模式曲线； 既有线CTCS-2级列控中心与其它信号设备的接口包括（ ）。 A.与CTC的接口； B.与联锁的接口； C.应答器的接口； D.与微机监测的接口。 客专CTCS-2级列控中心发送的临时限速报文，是根据临时限速命令和进路信息， 通过（ ）方法得到。 B.读取存储器； CTCS-2级列控中心与联锁连接，一方面获取进路信息，另一方面当（ ）时，TCC应向车站联锁输出进站信号机点黄灯的降级控制信息。临时限速取消后，也相应取消点黄灯的降级控制信息。 B.站内有临时限速； 当CTCS-2级列控中心接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至（ ）后，恢复向应答器发送默认报文。 C.接车进路解锁； CTCS-3级列控系统分几种运行场景（）。限速； A.9 CTCS-3系统中线路参数通过以下哪种设备（）提供给列车的。 C.RBC； CTCS-3级子系统故障，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至20s后如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度且司机确认后转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。 A.正确 与既有线CTCS-2级列控中心相比，客专CTCS-2级列控中心的结构与功能增加了应答器报文实时编码模块；增加了对临时限速服务器的接口；实现了（ ）。 C.实现任意长度的临时限速； CTCS-3级是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位；具备CTCS-2级列控系统功能的列控系统。 A.正确 与既有CTCS-2级系统相比，客专CTCS-2级系统有以下不同（ ）： A.轨道电路采用了电子编码（由列控中心完成）； B.列控中心增加了应答器报文实时编码模块； C.列控中心增加了对临时限速服务器的接口； B.取消车站下达临时限速信息权限，改由临时限速服务器集中下达。 CTCS-2级列控系统基于无线信号和应答器传输列车行车许可和线路描述信息；采用目标距离连续速度模式曲线方式监控列车安全运行的列控系统。 B.错误 ETCS和CTCS系统的共同点是“制式统一，标准规范；技术先进，易于升级；车载设备，上下兼容；标准开放，利用竞争”。 A.正确 CTCS-3级与（ ）在功能和系统结构方面大致对应。 D.ETCS-2级 CTCS级间关系包括系统车载设备向下兼容及（ ）等 A.系统级间转换应自动完成。C.系统级间转换应不影响列车正常运行。D.系统各级状态应有清晰的表示。 （ ）级适应基于无线通信平台，机车乘务员凭车载信号行车 。用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。 B. CTCS-3 （ ）是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输等车地列控数据传输方式。 C.地面设备 （ ）是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 A.列控中心 地面设备层主要包括( ) A.列控中心 B.轨道电路和点式设备 C.接口单元 （ ）分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。 B.网络传输层 （ ）是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。 A.铁路运输管理层 CTCS配置包括（ ）： C.地面设备层 D.车载设备层 CTCS按照信号故障导向安全原则进行系统设计，采用冗余结构，满足电磁兼容性相关标准，保证（ ）。 A.可靠性 B.有效性 C.安全性 CTCS具有（ ）和关键动作的记录功能及监测接口。 B.行车数据 CTCS具有开机自检和（ ）功能。 C.动态检查 CTCS-3系统中，采用CTCS-2和LKJ2000作为备用系统。 B.错误 CTCS的安全防护功能可是防止列车在任何情况下超速行驶