毕业论文浅谈地下连续墙施工工艺.docVIP

XX大学 毕业论文 题 目： 浅谈地下连续墙施工工艺 姓 名： 专 业： 年 级： 完成日期： 目 录 一、工程概况 1 1.工程概述 1 2.地质水文状况 3 二、地下连续墙施工 4 1.施工工艺流程 4 2.施工方法 4 三、关键点控制及针对性的预防措施 22 1.异形槽段处理 22 2.预埋件安装技术措施 23 3.地下连续墙稳定与垂直度控制技术措施 23 4.防接头砼绕流应急预防措施： 24 5.成槽槽壁坍塌处理措施 24 6.钢筋笼下放过程被卡或难以下放的处理措施 24 7.地下墙渗漏水的预防及补救措施 25 8.墙体夹泥或露筋现象处理措施 25 四、个人体会与心得 25 1.地下连续墙的优点 25 2.地下连续墙的缺点 26 一、工程概况 1.工程概述 天津地铁6号线左江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架，标准段宽20.7m，端头井段宽24.7m，结构高度14.71m、底板埋深17.61m。站中心顶板覆土为2.65m。车站主体采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构掉头井，南端为盾构始发、接收井。车站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。本站位于西青区友谊南路与左江道交叉路口南侧，呈南北向布置；东侧为友谊南路，友谊南路东侧为绿地及泉水园小区；西侧为辅道、绿地及福水园小区。两小区均位于主体基坑0.7H（13.67m）以外。车站起始里程DK36＋103.058，车站总净长266m，标准段地连墙深度为31.85m，端头井最深地连墙深度为41.65m（包含8.5m深素混凝土段），主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，共计106幅墙段。最重幅钢筋笼为“一”字形，位于端头井，重26.115t、长33.75m。地连墙接头采用锁口管。2.地质水文状况 2.1工程地质 根据2012年4月份的岩土工程勘察报告，工程地质情况见表1。 表1 工程地质情况简表 序号 土层名称 层底标高（m） 埋深（m） 1 ①1杂填土 -0.96～1.98 1.22～4.16 2 ④1粉质粘土层 -2.9～-0.99 4.19～6.1 3 ⑥1粉质粘土 -13.06～-10.87 14.07～16.26 4 ⑦粉质粘土 -14.26～-12.07 15.27～17.46 5 ⑧1粉质粘土 -22.09～-18.61 21.81～25.29 6 ⑨1粉质粘土 -28.29～-26.02 29.22～31.49 7 ⑩1粉质粘土 -33.79～-31.02 34.22～36.99 8 ⑾粉质粘土 -51.06～-49.09 52.29～54.26 地层分布情况见图1所示。 图1地质纵剖面图 2.2水文地质 本区域地下水类型主要为松散岩类孔隙水，施工影响范围内主要为潜水及第一承压水层、第二承压水层。潜水水位埋深1.4～2.6m，水位标高0.44～1.44m，水位变幅在0.5～1.0m；第一层承压水水位大沽标高约为0.0m，第二层压水水位大沽标高约为-0.5m。 潜水主要赋存于杂填土①1层、粉质粘土④1层、淤泥质粘土④1t层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥3t层、粉质粘土⑥4层，接受大气降水和地表水入渗补给，具有明显的丰、枯水期变化。第一层承压水主要赋存于粉土⑧1t层、粉土⑨1t层、粉砂⑨21层，接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，水位受季节影响较小。第二层承压水主要赋存于粉土⑩1t层、粉砂⑾21层、粉土⑾41层、粉砂⑾4层，该承压水水位大沽标高约-0.5m。 2.3周边环境情况 开工前，施工区域的地下管线已做了切改，地面设施已迁移，车站西侧将通讯管线和Φ200自来水管移至基坑西侧5m以外；车站东侧将一条原有市政雨水管线移至基坑东侧64m以外。地连墙施工前对XX小区建筑及地下管线按照监测方案布置监测点，测取初始值，成槽过程中根据方案要求进行检测，发现异常应暂停施工，研究可行的处理方案。工程位置见图2所示。 图2 车站周边建筑物布置图 二、地下连续墙施工 1.施工工艺流程 图3 地下连续墙施工工艺流程图 2.施工方法 2.1导墙施工 2.1.1导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构筑物，对保证槽壁的稳定起着重要的作用。本工程导墙的形式为“┐┌”型。设计要求导墙深度以底部伸入原土层300mm为准，侧墙厚度250mm，翼板厚度200mm、宽度1000