立交桥主桥（连续梁）施工组织设计.doc

大众路立交桥主桥（连续梁）施工组织设计 一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸-西宁合枢施（公桥）-1； 2、大众路立交桥主桥中跨贝雷片支架布置方案（设计资料）； 3、合宁线动车组开通时间及业主相关的会议纪要等； 4、铁道部现行的行业标准，规范； 5、工地调查资料。 二、工程概况 1、工程简介 大众路立交桥位于合肥市东郊。上跨四条既有铁路（直通上、下行线，新客线上、下行线）、交叉渡线及预留的三条铁路线，与铁路交角为42.37°，与既有铁路淮南直通下行的交点里程为K100+110,主桥采用（48+80+48m）现浇连续箱梁。 2、下部结构 主桥主墩采用双柱墩形式，桥墩立柱尺寸为3.0x2.3m，双柱顶设置横系梁。双柱平均高度为12.0m。桥墩承台平面尺寸为15.5x8.1m，厚度为3.0m。主墩基础采用125cm钻孔桩，共52根，三排梅花形布置。主桥边墩采用三柱墩接盖梁形式，桥墩立柱采用直径150cm圆柱，立柱平均高度为8.5m。盖梁断面尺寸为2.0x2.1m。桥墩承台采用肋式平面，单肋尺寸为3.0x6.4m，厚度为2.5m，肋间系梁宽度为1.2m。边墩基础采用150cm钻孔桩，共24根，双排矩形布桩。 3、上部结构 主桥上部结构采用双幅单箱双室变截面箱梁。单箱梁顶板宽23.25m,两侧翼缘板悬臂长3.75m，顶板厚0.30m，底板厚度由根部的0.7m二次抛物线变化至跨中的0.30m。顺桥梁高采用二次抛物线变化，根部梁高4.5m，跨中梁高2.1m，腹板宽60～80cm。道路等级为城市主干道，双向8车道，桥面宽度为46.5m，2×（0.25m（栏杆）+6.5m（人非混行）+0.5m（机非隔离带）+16m（机动车道））。 梁体采用三向预应力体系：顶板束布置在各跨的负弯矩区内，采用1715.24高强度低松弛钢铰线、底板束布置在正弯矩区，采用1215.24高强度低松弛钢铰线、腹板索布置在剪力较大区域，采用1915.24和1715.24高强度低松弛钢绞线。 竖向预应力钢筋采用JL25高强度精轧螺纹钢筋，屈服强度为R0.2=785Mpa，顺桥向按0.5m间距布置。 桥面板采用横向预应力体系，横向预应力采用515.24高强度低松弛钢绞线，单侧单端张拉。 4、施工环境 4.1地形、地貌、水文及地质条件 平原地貌单元，周围场地为水塘、水田、菜地，地形有起伏，主跨下为深挖路堑，属长江漫滩地貌，覆盖层主要由表土和粘性土组成，表土和粘性土中地下水类型属孔隙潜水，基岩中含少量基岩裂隙水。孔隙潜水及基岩裂隙水主要来源均为大气降水及地表水。 ①-1层素填土：灰～～～～～～～～～～属北亚热带和中亚热带湿润性季风气候，由于冬夏季风交替影响气候变化较大。年平均气温15.2～15.7。六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且面广。本地区历年最大降水量1232～2357mm多年平均降水量962～1419mmm3/h；混凝土工厂采用强制式搅拌机，电子系统计量。混凝土工厂地坪采用混凝土硬化，砂、石等根据不同种类、规格分别存放。 2.6交通运输 南侧直接从从长江东路进入施工现场，北侧从振东大道进入施工场地，在桥址各个墩台左侧增设宽度6.0m的纵向泥结碎石施工便道。 2.7供电 全桥设置400KVA变压器1台，置于桥的南侧，从合磨线下火，北侧供电由南侧过轨牵引，并配备储油罐一个及柴油发电机(200GF/125KW)2台,确保施工用电。 2.8供水 生产用水可使用井水及附近塘水，生活用水使用自来水。 2.9通讯 生产调度指挥系统和安全防护系统均采用采用对讲机并配备移动电话作为通讯手段，保证通讯畅通无阻。 2.10施工场地布置图：见“3.2-1大众路立交桥施工平面布置图”及3.2-2主桥平纵断面附图。 图3.2-1 大众路立交桥施工平面布置图 图3.2-2 主桥平纵断面图 四、施工工期及进度安排 1、工期安排 根据本工程特点及施工环境的具体条件，结合有关同类工程的施工实践，计划总工期为115天，预定2008年5月1日进场，预计一星期后正式开工，至2008年8月31日完成主桥施工。 1.1总体工期:2008-5-8～2008-8-31 1.2关键工期: ·施工准备（征地及场地建设、队伍进场、合同签订、管线迁改）：2008-5-8～2008-5-18 ·防护棚架基础（含电气化过渡施工）: 2008-5-19～2008-6-6 ·贝雷梁支架及桥面系: 2008-6-7～2008-6-20 ·主桥桩基：2008-5-18～2008-5-30 ·主桥承台: 2008-5-31～2008-6-7 ·主桥墩柱：2008-6-8～2008-6-14 ·主桥盖梁: 2008-6-15～2008-6-21 ·主桥现浇梁其余段满堂脚手架搭设: 2008-6