铁路安全系统设计（毕业设计论文）.doc

铁路安全系统设计 目录 摘 要………………………………………………………………………………ⅠAbstract ………………………………………………………………………………Ⅱ 第一章 绪论 3 第二章 探测站设备构成 4 2.1.1轨道测试平台 4 2.1.2 传感器 5 2.1.3 接线箱 6 2.1.4 雨量桶 6 2.1.4 AEI地面天线和车轮传感器 7 2.2 室内设备 7 2.2.1 测试工控机 7 2.2.2 测点服务器 8 2.2.3 信号调理单元与数据采集仪 8 2.2.4 AEI主机 8 2.2.5 雨量计主机 8 2.2.6 数据远传单元 9 2.2.7 UPS不间断电源 9 2.2.8 防雷组件 9 第三章 探测站设备的安装 10 3.1 探测站设备选点要求 10 3.2 轨边机房技术要求 11 3.3 室外设备安装与技术要求 12 3.3.1 室外设备安装过程 12 3.3.2 室外设备安装平面图 13 3.3.3 测试平台安装步骤 14 3.3.4 接线箱安装 18 3.3.5 传感器安装 19 3.3.6 AEI室外设备安装 23 3.3.7 室外设备配线 27 3.4 室内设备安装与技术要求 29 3.4.1 机柜设备安装 29 3.4.2 UPS安装 29 3.4.3 电源防雷箱安装(TSP-012PD) 31 3.4.4 AEI安装 34 3.4.5 室内设备配线 35 第四章 探测站设备养护维修（建议） 39 4.1 探测站设备维护与检修的基本原则 39 4.2 轨道测试平台及前后相邻线路的养护维修要求 39 4.3 轨道平台养护维修要求 40 4.4 设备日常检查与维护 41 4.4.1 电器部分 41 4.4.2 传感器部分 43 4.4.3 框架式轨道测试平台部分 44 4.5 监测系统检定、维修保养周期 45 4.5.1 标定周期 45 4.5.2 标定程序 45 4.5.3 定期检修周期 46 总 结 47 致 谢 48 参考文献 49 第一章 绪论 1.1 概述 近10年来，随着铁路的发展和对运输安全重要性认识的提高，我国铁路加大了安全工作的力度，以规范、管理、强基达标为主要内容的安全基础建设不断深化，运输安全形式逐步好转，行车事故明显减少。全路10年来行车事故稳步下降，运输安全形式趋于平稳，主要得益于多年来坚持不懈地进行安全基础建设，规范了安全管理完善了规章制度，提高了行车设备质量和人员素质，健全了安全监督机制，加大了安全监督力度，从而夯实了保证运输安全的基础，特别是通过5次大提速，促进了铁路科技的发展和安全技术装备水平的不断提高，安全的可控程度得到了明显的增强。 研究表明，我国铁路车辆部门在当今和今后一个时期，车辆安全方面存在的主要问题和突出矛盾仍然是客车“四防”和货车“五防”。因此，建立车辆安全防范与预警系统必须突出车辆安全防范重点，抓住关键，把防车辆走行事故，强化早期诊断重点，关口前移，以次达到故障隐患及时发现和早期预警，确保安全。 作为行车安全防范体系的重要一环，货车运行状态地面安全监测系统（TPDS——Truck Performance Detection System）通过对行走车辆在轨道上产生的轮轨力或轮对运动状态测量，可对车辆和转向架的运动状态测量，可对车辆和转向架的运动稳定性进行有效的监测，从而识别运行状态不良的车辆，同时可对货物列车中装载状态以及轮对踏面状态进行全面检测，进而实现对车辆运行安全性和行走稳定性进行监控保障行车安全。这一系统的投入使用将为货车脱轨事故的防范和预警起到重要作用，特别是对我国目前铁路提速货车空载状态脱轨事故这一突出矛盾的现实，具有十分重要的意义。 1.2 系统简介 在全路“四纵两横”六大繁忙干线（京沪线、京哈线、京广线、京九线、浙赣线、陇海线）、十大运煤通道和主要提速干线上，按“点线成网，纵横交错，局间互控”布局原则安装货车运行状态地面安全监测装置，将目前京沪线货车运行状态地面安全监测系统扩展为全路网的货车运行状态地面安全监测系统。 在探测站建设的同时，以路网车辆全面监控和信息综合利用为目标，建成覆盖全路的车辆运行状态安全监测信息传输网络，实现铁路沿线探测站与分局监测中心、分局监测中心与路局监控中心以及路局监控中心和铁道部查询中心的三级联网，将探测站对通过的货车的运行状态、轮对踏面损伤与超载偏载的监测信息实时的逐级自动上报到分局中心、路局中心和铁道部中心三级系统进行集中管理，实现状态不良车辆的多点综合评判，提供前方列检、车辆段和路局中心三级复示，确保现场作业人员和维修部门能够对问题车辆及时进行检查和处理，各级车辆管理决策部门能够动态掌握运用车辆的运行状态，对不良车辆进行重点监控和跟踪，构筑起监测、管理、分