1-64m系杆拱施工方案.ppt

210国道特大桥1-64m系杆拱施工方案 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010.4 一、工程概况 210国道特大桥位于内蒙古包头市九原区，为跨越210国道而设，设计里程为DK3+300.28～DK7+168.14，全长3867.86m，共计117跨。其中68#～69#跨上部结构设计采用1-64m系杆拱，跨越210国道，系杆拱梁全长67m，计算跨度64m。 1、支座 2、系梁 系梁采用等截面预应力混凝土箱梁，单箱双室截面，梁高1.7m，顶板厚35cm，底板厚30cm，跨中边腹板及中腹板厚分别为70cm和35cm，梁端局部边腹板加厚至2.0m;跨中箱梁顶宽14m、底宽12.1m。考虑到拱座影响，梁端箱梁顶面局部加宽，顶宽15m、底宽13.1m。箱梁两端设端横梁，厚4.1m；跨间吊杆位置设横隔板，板厚30cm，梁端距支座中心1.5m。系杆箱梁纵向采用OVM15-15和OVM15-12预应力体系，拱座斜向采用JLM-32预应力体系。系梁采用C50混凝土。 1-64m系杆拱立面图 1-64m系杆拱平面图 拱脚位置处截面图 跨中位置处截面图 3、拱脚 拱脚顺桥向5.6m范围内设成实体段，横桥向宽度为15m，截面渐变处设倒角或过渡段。拱脚内斜向预应力筋采用Φ32的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋，抗拉强度标准值fpk=830MPa，弹性模量Ep=2.0*105MPa，拱座上单端张拉，张拉力与伸长量双控制，张拉控制力为534KN，每延米张拉伸长量为3.3m。 拱脚混凝土与系梁、预埋段拱肋混凝土同时浇筑，在浇筑拱座混凝土、拱肋弦管内微膨胀混凝土及梁端7.5m范围内箱梁混凝土时掺入UF500纤维。 4、拱肋 拱肋轴线线形采用二次抛物线，拱轴线理论方程：y=(4f/L2)*x（L-x）,其中计算跨度L=64m,矢跨比f/L=1/5，计算矢高f=12.8m，理论拱轴线原点位于支座中心线上系杆箱梁顶面以下0.6m处；拱肋采用钢管砼结构，哑铃型截面，拱高2.2m，弦管内灌注C50微膨胀砼。上下弦管间以钢缀板连接，缀板外间距50cm，壁厚16mm，除吊杆中心两侧共1.5m范围和拱脚预埋段部分缀板间填筑C50微膨胀砼外，缀板间其余部位空置。拱肋上下弦管钢板、拱肋缀板及拱脚缀条采用Q345qE钢材，横撑管材及其它板材采用Q235QD钢材。 5、吊杆 6、横撑 在拱顶设一道“一”字撑，两侧各设一处“米”字撑。横撑采用外径500mm的钢管，壁厚12mm。钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处理。 二、场地布置及临时设施 1、施工便道 施工便道利用210国道及万水泉车站进站道路，在68#-69#号墩间，利用既有公路桥下进行，在公路桥下按单车道布置，其余地段均按双车道布置，在68#、69#墩两侧均设置排水涵管，便道底部采用土方回填，路面采用钢渣。 2、吊装位置及场地 利用67-68号墩空地，69-70号墩空地，210国道主桥两侧和68#墩、69#墩两侧作为吊装场地及拱肋存放场地，施工期间将对210国道进行全封闭可作为施工场地。系梁临时支架采用（21+18+20.5）m三跨一联贝雷梁支架体系，共设四个支墩。在国道上设置2个支墩，68#、69#墩承台上各布置一个。立柱采用φ529螺旋管。 三、资源配置 1、劳动力组织 根据现场实际情况，专门成立210特大桥架子队，下设木工班、钢筋加工班、混凝土、预应力、拱肋拼装班组。 管理人员及劳动力配置 2、主要机械设备配备 四、工期计划 总体工期：根据JBZH-6标的总体铺架工期及节点工期 开工日期：2010年3月15日 竣工日期：2010年11月15日 系杆拱工期安排： 主墩基础及墩台身：2010年3月15日～2010年5月31日 支架搭设及预压：2010年5月10日～6月15日 系杆拱主桥现浇及预应力张拉：2010年6月15日～7月20日 拱肋制作：2010年5月1日～7月15日 拱肋安装及灌注：2010年8月1日～9月21日 吊杆安装：2010年9月22日～9月30日 张拉及压浆：2010年10月1日～10月10日 桥面系施工：2010年10月11日～10月30日。 五、总体施工方案 1-64m系杆拱采用先梁后拱的施工顺序。系梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁等组合而成，用?529mm螺旋管搭设4个临时支墩，系梁纵向用贝雷梁作为承重梁，跨径为（21+18+20.5）m。系梁砼连续浇筑完成后，进行预应力钢绞线、钢筋张拉。 系梁拱肋拼装 在系梁顶面搭设拱肋支架，第一节拱肋分别在68#墩、69#墩两侧用80t吊车拼装焊接，其余五节拱肋在210国道上分别采用50t和25t吊车进行拱肋拼装、焊接；拱肋混凝土压注采用4台砼地泵和2台汽车泵，自拱脚向拱顶一次压注成型；拱肋混凝土压注完成后用50t汽车吊