交通港站与枢纽提纲.doc

总复习 第一章 绪论 一、基本概念 1、交通枢纽（6大功能）：运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能。 2、交通港站（与枢纽的关系）：交通港站是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交通枢纽，交通港站具体指港口、车站、航空港、物流中心等。 3、综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。 二、综合知识点 1.交通枢纽的发展趋势：交通枢纽建设布局的大型化、综合化、专业化、智能化； 向城市结合点推进（综合考虑城市与区域需求的结合）； 服务功能一体化、系统化。 运输网络的基本知识（不同的分级方式与情况） 3.各种方式的特点比较分析（运力、运价、运速、环境适应性等）： 的特性）。 5、六大功能：运输组织与管理（运输生产与组织、客货流组织、运力组织、运行组织）、中转换乘及换装、物流功能、多式联运、信息流通和辅助服务。 6、理论及实际发展情况：日本提出的“铁路结节点”理论，主张在铁路枢纽点上分散培育城市功能，以形成大城市的功能和结构体系，并以此作为实现多中心城市结构的前提条件。前苏联提出的“交通枢纽点”理论，在建立具有多种形式的运输结构框架的基础上，强调交通枢纽点的作用、存在的问题及未来发展趋势等 7、综合交通枢纽的主要问题：交通枢纽建设进度相对缓慢（很多东西仅停留在概念上，现代物流、快速客运发展的理念和要求还没有在站场建设中体现出来）；交通枢纽发展不平衡（区域差异）；综合交通网还不完善（给综合交通枢纽的选址、规划和建设造成影响）；各种运输方式之间的衔接不够紧密（特别是信息和资源的共享，严重影响联合运输的效益和效率）；缺乏统一的规划协调；管理体制落后。 8、发展趋势： 第二章 交通枢纽规划布局方法与理论 一、综合知识点 1.方法与理论的发展历程 2.各不同方法的特点、优缺点、费用问题、求解方法、适用环境、求解的结果等比较分析 4.码头的平面布局形式（各种形式的要求）： 1）顺岸式布置——码头前沿线大体与自然岸线平行布置（内河码头居多） 2）突堤式布置——码头前沿线与自然岸线成一角度布置（45°α135°） 3）挖入式布置——挖入到内地（不用建防波堤） 4）沿防波堤内侧布置（防波堤——为了减少港区波浪影响） 5）岛式布置及栈桥布置——深水码头（无防波堤），大吨位级油轮 第四章 航空机场 一、综合知识点 1.机场的组成：飞行区、地面运输区、候机楼（航站楼） 2.我国航空运输的发展状况简析：市场需求增长迅速，增速为所有运输方式中最快，年均15~20%以上；需求增长格局差异性大，干线机场占据主导，支线发展略显滞后；业务市场的弹性空间大，体现在价格机制上；市场竞争影响极大，特别是铁路的提速。 3.飞行区的等级划分（怎么标定？）：由跑道性质决定。一般以两个要素编码，即一个阿拉伯数据与一个大些英文字母，是目前对航空机场等级划分最为通用的一种方式。 阿拉伯数字一般从1~4，表示飞机性能所要求的跑道长度，如首都机场的三条跑道长度都在3200m以上，长沙黄花机场第二条跑道3800m，目前都能满足世界上最大的飞机A380的起飞要求（3600m）； 大些英文字母一般从A~F，表示飞机尺寸要求的跑道宽度，如我国目前国内航线通用飞机A320，A319,波音737，要求跑道一般在1500m长，45m宽以上，国内4E以上机场一般设置跑道长度3000m以上，宽度45m、50m或60m。 4.跑道的要求（设置、考虑的因素等）：作用：是机场工程的主体，机场的构成主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。形状：长方形区域。用途：提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞前后运转的场地。要求：要有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度、坡度。数目：取决于运输量的大小。方位：风向决定。道面分类：水泥砼（刚性）、沥青砼、碎石、草皮、土质。 一般而言，一条跑道对应一座航站楼；平行跑道应注意跑道间的纵向间距；交叉及V型跑道一般根据风向区分起飞与着陆；多条跑道要注意空中交通管制。 南北铁路干线——承担南北地区的物资交流与长途旅客运输，四条动脉线：京广、京九、京沪、焦柳； 华东地区干线——华东经济发达地区对外联系通道，主线有：沪杭线、浙赣线等； 西北地区干线——西部欠发达地区，资源丰富，对外联系主通道，五大主干线：兰新、包兰、宝中、西陇海、西藏铁路等； 西南地区干线——对外联系困难，铁路线路不多，作用巨大，主线有：宝成、湘渝、湘黔、贵昆、南昆等；