轨道交通地铁车站主体结构质量控制.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通地铁车站主体结构质量控制 南京林业大学研究生院研究生 210000 摘要：近年来，我国的轨道交通得到了较为快速的发展。在本文中，将就轨道交通地铁车站主体结构质量控制进行一定的研究。 关键词：轨道交通；地铁车站；主体结构；质量控制 1 引言 随着我国城市的发展，轨道交通已经作为城市交通中的一项重要内容走进了各大城市。对于地铁车站而言，其不仅建设在城市交通密集以及商业发达地区，也是轨道交通出行的必经之路，对于施工安全以及质量则具有着更高的要求，需要在实际施工中做好质量控制。 2 地铁车站施工重点 地铁车站是城市轨道交通建设的重要组成部分，但在具体施工中，其具有着以下施工重点与难点：第一，施工环境复杂。地铁车站往往位于城市中心繁华地带，在具体施工中经常会受到市政设施、地面交通以及周边建筑物的影响，对此，在施工中地面交通的维护、建筑物保护以及市政管线的保护则成为了需要重视的一项工作；第二，地质条件复杂。在车站施工中，往往面临不同的地质环境，如软土、粗砂以及水位等，都会对施工安全造成非常大的影响，如果没有做好处理，都将大大提升施工风险以及施工难度；第三，环保要求较高。由于地铁车站位于城市繁华地带，在现今城市注重环保的情况下，对于噪声以及扬尘往往具有非常高的要求，且在特殊时段对于渣土的施工以及运输都具有一定的限制。对此，在具体施工中则需要将扬尘以及噪音控制在一定范围之内，避免对市民的正常生活以及工作产生影响；第四，地面沉降要求高。车站周围往往具有着较多的建筑物以及地下管线，在施工中则需要做好地面控制，避免对地下管线以及地下建筑造成破坏。 3 主体结构施工质量控制 3.1 基坑开挖 在基坑挖掘环节，要做好以下施工内容的控制：第一，在对基坑开挖之前，需要先做好维护桩施工，并在施工过程中做好桩心位置的严格控制。一般情况下，需要在桩心位置的基础上外放200mm保证车站结构不会侵入到桩中，并通过对混凝土灌注质量的控制与保证避免出现断桩现象。在基坑挖掘过程中，需要做好钢支撑的架设，保证基坑挖掘工作在加载、卸载工程中的围护结构受力情况都能够符合要求。此外，需要及时的做好混凝土喷射以及钢筋网片的挂设工作，避免桩间土体出现坍塌现象；第二，要做好施工环境控制，在基坑边缘2m位置内，要严禁堆置建筑材料以及土方，弃土堆高度需要控制在1.5m以内，且避免超出设计荷载值。在实际挖掘规程中，需要保证坑底的压实以及平整性，而当挖掘工作完成之后，则需要尽可能减少其暴露时，避免雨水冲刷以及阳光暴晒对地基土与安装结构造成破坏；第三，在基坑挖掘过程中，需要及时做好钢支撑体系稳定性、受力情况、水位变化、灌注桩位移情况以及地表沉降情况的监测，并做好相应的观测记录，保证在整个挖掘过程中各部门信息间沟通的流畅性，如果出现异常问题，则需要立即对其做好处理。对于机械设备，也需要做好维护与管理，避免机械臂等设备对钢支撑产生碰撞现象，以此保证基坑的稳定性。 3.2 钢支撑架设 在钢支撑架设环节，要做好以下施工内容的控制：第一，在深基坑施工中，钢支撑架设是非常关键的一道工序，其架设的位置预应力以及时间参数的正确与否将直接影响到深基坑的稳定性。在基坑挖掘到支撑下500mm位置时，则需要及时做好支撑以及腰梁的架设，在使维护结构提前对支撑反力作用进行接受的同时最大程度减少围护结构可能出现的变形情况。此外，也要保证钢支撑架设能够保证围护桩以及钢支撑间的垂直性，并根据设计要求做好预加力的施加；第二，在钢支撑起吊之前，需要做好试拼装，即按照设计要求对其做好连接以及拼装，并以整体形式进行安装。对于千斤顶预加轴力，要保证其具有良好的同步性以及对称性，以此对初期开挖可能产生的初应变以及横撑的自重下落进行平衡。对于所有连接以及支撑位置，需要保证垫紧、贴密，对于直接承压钢板，需要做好处理，并保证螺栓连接的紧固性，避免其出现偏心受压问题。此外，在端头斜撑位置的支撑头以及钢结构，都需要严格按照设计角度以及尺寸进行安装以及焊接，保证轴心具有良好的受力特征；第三，在对支撑进行拆除时，需要对不同支撑结构以均匀的方式施加预应力。在拆除过程中，需要严格按照规定程序进行，避免因此出现安全事故。其中，有部分钢支撑同底板间可能存在较大的距离，对此，拆卸工作开展中，则需要做好操作平台的搭设，并按照设计要求做好拆除。在对钢管支撑进行拆卸之前，吊机吊点以及操作人员需要分别处于钢管的两侧，避免钢管在起吊后由于摆动对人员造成危害。同时，在拆除过程中也需要做好围护结构变形情况的观察并做好周围的监控量测工作。 3