轨道交通地上高架车站结构抗震验算研究.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通地上高架车站结构抗震验算研究 戴惠兰 　　中交公路规划设计院有限公司 北京 100088 　　摘要：现今城市地铁大规模建设，在城市形成纵横交织的交通网络。车站形式因地制宜分为地上站和地下站。本文通过分析《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）规范，整理路中高架地上双柱三层标准侧式站台车站的抗震验算思路，为今后类似工程提供借鉴。 　　关键词：轨道交通；高架车站；双柱墩；抗震 　　1.抗震基本要求 　　1.1.抗震性能要求 　　1）“城规”的抗震性能要求 　　1）依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014），抗震设防目标如下： 　　（1）性能要求I：地震后不破坏或轻微损坏，应能保持其正常使用功能；结构处于弹性工作阶段，不应因结构的变形导致轨道的过大变形而影响行车安全； 　　（2）性能要求II：地震后可能损坏，经修补，短期内应能恢复正常使用功能；结构局部进入弹塑性工作阶段； 　　（3）性能要求III：地震后可能产生较大破坏，但不应出现局部倒塌或整体倒毁，结构处于弹塑性工作阶段。 　　2）城市轨道交通结构构件、基础和支座的抗震性能等级宜按下列要求划分： 　　构件性能等级 表1.1-1 　　3）构件、基础和支座的性能等级与结构抗震性能的关系应符合下列规定： 　　性能要求Ⅰ：构件、基础和支座的性能等级要求应为1； 　　性能要求Ⅱ：构件、基础的性能等级要求不应低于2； 　　性能要求Ⅲ：构件、基础的性能等级要求不应低于3； 　　4）城市轨道交通结构的抗震性能要求不应低于以下规定： 　　本桥高架车站为重点设防类，抗震性能要求为：E1地震作用，满足性能Ⅰ；E2地震作用，满足性能Ⅱ；E3地震作用，满足性能Ⅲ。 　　1.2抗震设计条件 　　1）抗震基本参数 　　以广东佛山地区某地上双柱三层侧式高架车站为例，车站首层为变电所设备用房区，层高为6.9米。地上二层为站厅层，站厅地面至站台地面高度为6米，三层为站台层，净高按照7米设计。 　　图1.2-1 高架车站效果图 　　根据安评报告和地勘资料，高架段工程区地震动??应谱特征周期为0.35s，计算深度13.7m范围内等效剪切波速度160.8m/s，下伏基岩的剪切波速度gt;500m/s，覆盖层主要为中软土，场地类别为II类（按《铁路工程抗震设计规范》划分类别为III类）。本站地层复杂、岩土层不稳定、场地开阔平坦，土层主要以中软土为主，浅层普遍分布有软土淤泥（2-1A）、淤泥质土（2-1B）及液化土层淤泥质粉细砂（2-2）、粉细砂（3-1），为抗震不利地段。 　　根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》规定应按E1地震作用、E2地震作用和E3地震作用三个地震动水准分别进行结构抗震设计分析（对应于《铁路工程抗震设计规范》的多遇地震、设计地震和罕遇地震）。本工程场址基本设防烈度为Ⅶ度，只分别考虑两个主水平方向的地震作用。 　　2）地震动参数 　　《城市轨道交通结构抗震设计规范》给定的E1地震作用（0.05g，）重现周期为100年，大于《铁路工程抗震设计规范》给定的多遇地震（0.04g，重现周期约50年），这里取前者进行结构的地震作用计算。与《佛山市轨道交通场地地震安全性评价报告》给定的地震动参数（0.038g）相比，规范依然偏于安全。 　　《城市轨道交通结构抗震设计规范》给定的设计地震动加速度反应谱曲线为： 　　图1.2-2 E1地震作用设计地震动加速度反应谱曲线 　　3）设计地震动加速度时程 　　可采用非线性时程分析方法计算E2 地震作用和E3 地震作用下结构的地震反应。设计地震动加速度时程可人工生成，且不少于3 组。这里根据《佛山市轨道交通二号线一期工程场地地震安全性评价报告》提供的人工地震波（孔DZ24 地震波），E2、E3各自对应 3 条人工地震波，限于篇幅，仅列出其中一条，如图4.5-2 和图4.5-3所示。 　　图1.2-4 E3地震作用加速度时程曲线 　　4）地震反应计算 　　E1地震作用下当采用弹性反应谱方法计算结构的地震反应，参与计算的振型数应保证其振型质量之和大于结构总质量的90%；振型反应的组合采用CQC法，振型阻尼比取5%；E2地震作用和E3地震作用可采用非线性时程分析方法；根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》规范，可将基底设为刚接计算高架车站的地震反应。 　　1.3抗震设计方法及参数 　　1.3.1抗震设计计算方法 　　本次分析采用了两种方法：E1水准作用下采用弹性反应谱法，借助于PKPM软件实现；E2和E3水准作用下采用非线性动力时程分析法，分别借助于PKPM和MIDAS实现。 　　1）弹性反应谱方法 　　弹性反应谱法是PKPM软件