37满液式螺杆冷冻机组油分的设计标准.doc

2007.1.13 川田 满液式螺杆机用回油装置的设计标准（暂定） 摘要 本标准为为了使从满液式蒸发器出来的冷媒液体中的润滑油返回压缩机的回油装置的设计标准。 (1)为了确定设计条件、需要压缩机油分离器的效率和油的循环量以及排气气体当中的油的含有率数据。 (2)和离心冷冻机用回油装置的使用条件不相同（回油位置、压力的不同）关于这一点需要实机验证、所以该标准不是最终标准，只是暂定标准。 ２．回油装置需要的条件 满液式蒸发器用于螺杆机的情况下、压缩机排出气体当中的润滑油会存积在蒸发器的里面。　因此如果油没有回到压缩机、机组长时间运行后会导致压缩机的油面下降、油量不足。　另外最近出现的满液式蒸发器、如果油多到一定程度上会导致蒸发器的性能下降，又因为使用了高性能沸腾促进管、需要尽可能的把蒸发器冷媒液体当中的油的量维持在一个很少的范围上。 原有的离心冷冻机、蒸发器内冷媒液体当中的油的比例大约控制在１％以下、该标准同样使用于螺杆机。另外和离心冷冻机相比、从螺杆冷冻机组压缩机出来的排油量多、这部分油虽然大部分会在压缩机的油分离器当中产生分离、但是取决于分理效率、1部分还是会混入排出的气体当中。 　　回油装置是从满液式蒸发器的胴体抽出冷媒液面附近的液体冷媒。 如果把螺杆压缩机的排油量作为Wo　kg/h、蒸发器内液面附进的冷媒液体当中的油的含有率作为y，那么所需要的冷媒液体的抽出量Wreq、 　　　　Wreq＝　(kg/h)　　 Y一般的为1～5%、Wo因压缩机的种类和厂家而不同、所以在制作样机的时候需要对回油装置非动作时以及动作时，从压缩机的油面变化等方面出发对回油装置的容量作充分的评价。 回油装置的概要 ２．１　系统 用于原有离心冷冻机的回油装置如图－１所示。　该图记述了动作的概要。　另外配管的尺寸、不会随着冷冻机组的容量发生变化、而是根据需要增加装置数，确保必要的油的回收量。 ２．２　动作概要 (1)在满液式蒸发器的相当于冷媒液面位置（名义工况下比最上段的管低约100ｍｍ、部分负荷下液面会变得更低）的管胴侧面、上下方向上设置2～3根抽出冷媒液体的管。（参照图―２） 　　油和液体冷媒相比比重小会滞留在液面附近。　另外冷媒的液面、距离气泡少的管群最上段的换热管大约位于50～100ｍｍ以下。 (2)冷媒液体（含有油）的吸引是将热气（冷凝器的高压冷媒气体）作为驱动源，称为引射器。　参照图―１(a)。 (3)在引射器热气（近乎冷凝器压力）和液体冷媒（近乎蒸发压力）混合、变成冷凝器压力和蒸发器压力的中间压力、返回储油罐（近乎吸气压力）。 (4)在储油罐的内部经过电加热加热让液体冷媒蒸发，分离油。 ３．螺杆冷冻机组的应用方针 　　图―１、图―２的回油装置也可以应用在螺杆机组上。但是因为螺杆压缩机的储油罐位于排气压力上、从引射器出来的冷媒／油的混合物不能够直接回到储油罐。　因此是在中途返回压缩机的吸气配管。　该种情况下出现的问题是压缩机液击、液体冷媒的压力减小、液体当中混合大量气泡、因此需要在返回的配管上安装视液镜进行确认。 　　另外上海富田的机器、是从蒸发器底部回收直接返回吸气管的。 ４．引射器的尺寸 ４．１　现有引射器尺寸 关于引射器的尺寸、离心冷冻机现用引射器的尺寸相同就可以了。　如果抽出的冷媒液体的量增加、根据相似设计增加尺寸、把这个作为常备品（验证后）。　 　　尺寸位置如图－3所示。 多孔板孔径do＝2mmφ 多空板出口和文丘里管入口的间隔：L1＝2.38mm±0.1 文丘里管入口相撞：钟口型 文丘里管喉口部位内径dvt＝4mmφ 文丘里管出口内径dvo＝12mmφ 　　　　　　　　　　　 ４．２　制作方面的注意点 多孔板的中心和文丘里管喉口中心无偏离。 内表面的加工为▽▽▽。 距离L1、多孔板径do、文丘里管喉口径dvt的公差取±0.1mm。 设计压力和冷凝器相同。 ４．２　回油装置设置方面的注意事项 引射器垂直设置在热气入口侧的下方。（参照图―４） 从蒸发器的管胴出来的抽出管为水平。（主要是为了减少卷入的气泡增加油的吸引量） 日文原文： 満液式スクリューチラー用回油装置の設計基準（暫定） 摘要 本書は、満液式蒸発器から冷媒液中の潤滑油を圧縮機に戻すための回油装置の設計 基準を示す。　 なお、 (1)設計条件決定のため、圧縮機油分離器の効率と油循環量または排気ガス中の 油含有率データがいること。 (2)ターボ冷凍機用回油装置使用条件との違いがある（油戻し位置、圧力の違い）についての実機検証が必要 であるため、最終ではなく暫定としている。 ２．回油装置の所要条件 スクリューチラーに満液式蒸発器を使用する場合、圧縮機排気中の潤滑油は蒸発器 に堆積してゆく。　従ってこの油を圧縮機に戻さないと、長時間の運転後圧縮機の油面低下、油不足となる。　また最近